百度|李彦宏的“狂言”背后：自动驾驶商业化，是百度最好的解药( 三 )

世界领先的资管机构麦肯锡也在其出行研究报告中指出，中国有望成为全球最大的自动驾驶市场。麦肯锡预计， 2030年中国自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收规模，将超过5000亿美元。
另一巨头罗兰贝格的观点，和麦肯锡不谋而合。罗兰贝格在其发布的《中国智能网联发展报告》中指出，未来中国智能网联关联市场的规模必将达到千亿级别，预计2030年后智能汽车就能实现全自动化，自动驾驶车辆保有率占比有望超过30% ，商业化场景的落地也会加快。
当然了，中国自动驾驶市场当前的规模，距离这些巨头的预测还有很大差距。
Statista的数据显示，截止2020年底，我国无人驾驶汽年车市场规模为95.4亿。虽然受疫情影响，不及2019年的98.4亿，但比起5年前已经大幅增长。

（图片来自前瞻产业研究院）
那么具体到自动驾驶的商业落地，又有哪些重要场景呢？
中信证券就在一份最新研报中列出了几个热门选项：物流（包括干线物流、同城物流）、末端配送、汽车后市场服务以及智能交通系统等等。
以物流为例，我们可以看一下自动驾驶的商业化潜力。
一方面，物流行业有一个主要矛盾：日益严重的从业人员缺口以及不断增长的市场需求。
根据中信证券援引的中国物流联合会调查报告，我国卡车司机群体中，年龄在25以下的只有1.4% ，绝大部分卡车司机为36-45岁的中年人，年龄断档非常严重。
国外也有类似的问题。在美国，年龄在45岁以上的卡车司机占比达54% ，远超同年龄段公民在美国总人口中44%的占比。
另一方面，随着互联网巨头在电商、本地生活领域的内卷加剧，它们对物流时效性的要求越来越高，自动化则是提升效率的绝佳途径。

（图片来自中信证券）
上述大量数据、分析都表明，智能/无人驾驶市场是一个充满想象力的市场，等待挖掘的金矿可不止一座。问题只在于，谁能首先准备好采矿的设备，并探索出开采的方式。
而在这一场围绕智能车联网、自动驾驶展开的行业大变革中，百度目前站在了领先位置。
研究机构IHS Markit指出，得益于完整且强大的技术储备，百度Apollo智能驾驶解决方案整体市场渗透率预计将达到38% ， L2级以上等级新车渗透率有望在2030年达到80%以上。
万事俱备，百度的自动驾驶商业化探索之路，正在加速。
根据媒体曝光的百度内部信，截至今年第一季度，百度Apollo已经打造了包括前装量产车、自动驾驶技术解决方案、共享无人车在内的完整生态，戴姆勒、宝马、丰田、大众、长城、吉利等国内外汽车巨头，全是Apollo的忠实客户。
此外，在今年早些时候，百度也已经在海拉尔完成了无人矿车单车智能、调度平台、远程驾驶等技术的试验，开始正式进军矿区。

（图片来自Apollo官网）
除了针对B端的自动驾驶技术解决方案和矿区应用，针对潜力同样巨大、渗透率却低得惊人的C端，百度也开始了布局。
前面提到的萝卜快跑，就是一个最新尝试。
在今年8月份的百度世界大会上，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示，萝卜快跑是面向公众的智能驾驶出行常态化运行平台，预计到2023年开放30座城市，投放的自动驾驶汽车规模可能较原目标3000辆有所增长。
萝卜快跑，或许代表着百度的心声。
经过多年的厉兵秣马，烧掉数百亿之后，百度如果不赶紧跑步向前，杀红了眼的互联网江湖中，可能就再也容不下这个昔日霸主了。