重估百度智能交通野心( 四 )

项目涉及的技术难度巨大且链条复杂。
由此可见，百度的目标并非成为一个项目工程公司，自建交付团队更像是有点不得已而为之的动作。
“先做一个懂行的人，然后再将产品可复制化”。
但智能交通的规模化到来，并不能只依靠一家企业的单打独斗。生态的力量往往才是一个产业不断壮大的源泉。
为此，今年百度广发英雄帖，连续在北京、上海、广州、重庆、等18座城市举办智能交通合作伙伴大会。为的就是在打通自身的技术、交付闭环之后，与更多合作伙伴推动行业前行。
总地来看，百度也就在智慧交通项目落地选择了两条腿走路，一方面依靠自有团队进行交付，在降低各项成本的同时，不断打磨解决方案，打造标杆案例；另一方面不断拉拢生态伙伴。两条腿走路，这将是车路协同从示范区走向大规模落地的关键。
ACE智能交通，并不止于交通在百度来看，ACE始于交通，但不止于交通。
智能交通建设在智慧城市建设中其实可以发挥出更大的价值。
首先是基础设施的复用。路侧实时反馈的数据，并非只有交管部门需要，城市中的住建、城管、市政、环保等委办局也都有着极大的需求，而让一套设备能够被各个委办局共享，其价值在被放大的同时，成本也进一步被均摊。
在这个基础之上，ACE智能交通引擎则可以演变出整个智慧城市的解决方案，为城市提供一整套的智慧化治理体系和系统，从而发挥出更大的价值。
这不禁让笔者想起了今年5月住建部和工信部联合推动的《智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作部署》，其中工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌，特别指出：“要强化试点示范协同，深入推进智能网联汽车测试示范工作，加强智能化基础设施和‘车城网’平台建设，提供更加多样化的测试和应用场景。”
这一发展路径，也正与百度ACE智能交通发展方向不谋而合。
作为先行者的百度，正不断将技术落地，推动我国交通数字化、网联化、自动化进一步实现，为居民提供良好的出行体验。