电动自行车安全技术规范|面临监管压力的共享电单车，技术创新或才能破局

在此前共享单车的“彩虹大战”落下帷幕后，原本以为只会剩下黄绿蓝的共享单车行业，很快就迎来了颜色更加丰富且、品牌各异的共享电单车。据相关报道显示，去年长沙街头曾一个月内激增十万辆共享电单车。并且根据长沙市城管局披露的相关数据，2020年长沙共享电单车数量一度达到46万辆，而在2019年底这个数字还不到10万。

但事实上，共享电单车也并非一直如此“野蛮生长”。早在2017年，交通运输部等十部委在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中就已明确指出，“不鼓励发展共享电单车”，也使得共享电单车的推进陷入停滞状态。但随着2019年《电动自行车安全技术规范》的制定，在电动自行车的标准被明确，并且符合标准的电单车被归为非机动车后，无需驾照的共享电单车也开始陆续回到了大家的视野中。

不仅哈啰、美团、青桔这些原本就在共享单车赛道的平台开始布局共享电单车，还出现了例如芒果电单车、松果出行等共享电单车平台。据2020年艾媒咨询公布的数据显示，2019年中国共享电单车数量已超过100万辆，并且据其预计，2025年共享电单车的投放或将超过800万辆。

投放量大幅增长的背后，无疑是相关企业对于共享电单车的期许。此前在2019年哈啰出行相关负责人在接受媒体采访时就曾表示，“目前哈罗助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情况下，助力车是整个公司最赚钱的部门”。随后，王兴在美团2020年第二季度的财报电话会议中也曾提及，共享电单车实现盈利的两点要素即“高频”、“高现金流”。
根据宁波市交通部门此前公布的统计数据显示，当地共享单车的日周转率为13.29%，但共享电单车的日均周转率则高达340%。同时哈啰方面的相关信息也印证了这一数据，在昆明市场哈啰助力车每辆车的日均骑行次数在5次以上，远超共享单车。
在不考虑运维、充电等方面成本的情况下，有业内人士推测，一辆电单车的成本在5000-6000元的情况下，根据目前普遍每15分钟2元的收费标准、每天平均被使用5次估算，仅需一年半左右就能收回成本。
尽管按照理想状态来估计，共享电单车虽然看似有着不错的收益率，但其事实上还受到了监管、市场环境等多方面因素的影响，并且这也导致了在不同区域共享电单车的“生存情况”大不相同。例如在北京、上海等已明确表示不鼓励发展的区域，共享电单车的发展就几乎是举步维艰。
而三四线及其他城市的监管虽然相对宽松，但往往也并非任其发展。例如贵州兴义市此前就曾公示了共享电单车的拟合作对象名单，并指导相关企业进行有序投放，且其他地区也相继针对投放配额和运营管理作出相关规定。

其中以松果出行为例，其定位即为专注于县域市场的出行公司。截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省，近千个县城和县级市，拥有了近5000万用户。对此，松果出行创始人兼CEO翟光龙曾表示，“对于公共交通发达的大城市，用户有太多选择；而对于没有完善公共交通的县城，共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求了。”

并且根据第六次全国人口普查数据显示，我国县域人口达81540万人，占总人口比重的达61.8%，无疑也为这一市场提供了充足的发展空间。而如此明显的流量红利，自然也吸引了诸如美团、青桔、哈啰等平台的加入，但互联网行业所惯用的价格战和粗放投放等“烧钱”举措，在这一赛道能够快速抢占市场吗？