重估百度智能交通野心( 三 )

高度开放兼容：对路口已有监控、雷达类产品进行充分复用，避免路端硬件设备重复建设，助力美化市政环境。

从环境感知、路端大脑、产品可靠，到与既有路口产品的融合，百度的ACE智能路口方案很好的兼顾了当下交通痛点的解决和未来智能化升级的需要。
由此可见，百度在以自动驾驶、车路协同等新兴技术切入智能交通的同时，也在使更多交通场景具备AI能力。
据了解，在《百度Apollo智能交通白皮书-ACE智能交通引擎2.0》中，百度还打磨出了智能网联、智慧交管、智慧高速，智慧停车四大方案。
但无论是哪个方案的落地，都不同于以往一刀切式的传统基建建设，而是一种更加长远的智能交通运营商模式。
百度认为，当在城市路口部署设施以后，如何提升设施的稳定性，满足服务的持续性等，会是未来智能交通玩家需要面对的问题，而智能交通运营商可以肩负起这个责任。
智能交通运营商模式将改变过去传统智能交通建设的业态，由一次性集成商模式改为持续性运营商模式，通过贴合实际场景持续升级的车路智行算法，提升城市通行的效率，解决过去靠人力、传统基建解决不了的问题。
凭借这些场景AI化能力和智能交通运营商理念，百度既面未来又兼容当下的智能交通方案已经在北京、广州、上海、重庆、保定、阳泉、合肥、重庆、南京、银川近30个城市落地。
百度ACE如何跑出“示范区”？回望2020年，百度城市智能交通、车路协同全年市场最终用户订单业绩超10亿元。雷锋网注意到，在百度的智能交通订单中，车路协同的城市交通订单占比达到了70%。
这意味着什么？
百度智能交通核心人员表示，这个数字的背后表明，当前政府对于车路协同的建设已经产生了极大的需求和兴趣。
【重估百度智能交通野心】但究其根本，百度之所以能够获得更多城市的认可，是因为百度在车路协同这样的新兴项目中为政府提供了一个兜底的能力。
事实上，碍于成本、政策、法规等问题，车路协同技术在当前并未得到大范围的落地与应用，车路协同的规模落地还需要一个过程。因此对百度而言，作为第一个吃螃蟹的玩家，需要有更多的技术与工程兜底能力。

“毕竟车路协同作为一个新兴产业，行业发展初期其实需要一些更加效果可感知的标杆，所以我们一定要把效果做出来，产生更大的价值。”百度智能交通核心人员说道。
他表示，百度的产品和技术都不是传统集成商产品，而是存在很多技术创新点。这些技术创新产品的落地而言，选择外部的供应商团队来落地肯定性价比更高，但同时也存在一定的交付风险、交付落地效果也很难保证。
所以在智能网联、车路协同等项目中，百度选择了技术总承包商的角色。2020年，百度通过7.3亿控股华录易云这一市场动作，补足了互联网科技公司在交通领域所缺乏的交付能力。
不仅总承包，而且自建交付团队。据了解，百度智能交通内部的交付团队规模在不断扩大，人数超千人。
自建交付团队，相当于从方案、技术、落地上都要为项目兜底。
以北京亦庄项目为例，北京亦庄的网联云控式高级别自动驾驶示范项目涵盖了智慧交管、智能网联多个应用方案，既为当下车路协同、智慧交管应用提供数据支撑服务，还要支持L4级自动驾驶车辆的规模运行。

同时，多杆合一多感合一需要将交通设备安装在同一个杆上，各类摄像头挂设数量同比下降一半以上。更为重要的是，亦庄路侧的设备可以通过OTA的方式进行系统优化，具备持续迭代能力。