致死|蔚来首例致死车祸后，利益相关者都坐不住了！自动驾驶是时候说人话！蔚来之祸正在殃及整个智能车产业

周鸿祎李想：自动驾驶是时候说人话！蔚来之祸正在殃及整个智能车产业
贾浩楠发自副驾寺
智能车参考报道 | 公众号 AI4Auto
量产自动驾驶，正在全球遭遇新一轮质疑和危机。
国内，蔚来首例致死车祸后，围绕“自动驾驶”能力和宣传的质疑，一浪高过一浪。

国外，特斯拉被美国管理部门启动针对AutoPilot调查，涉及7年来的76.5万辆车，特斯拉股价大跌4.3%，市值一夜蒸发300亿美元，相当于整个理想…
而且这不是一家两家公司的危机，是整个“把自动驾驶技术用在量产车”上的智能车的行业危机。
于是舆论风口浪尖之下，利益相关者都坐不住了。
理想汽车创始人李想倡议：是时候统一自动驾驶的中文名词标准，别L2、L3之类的专业术语了，避免宣传上的夸张和用户误解，对企业也长期有利。
360董事长、哪吒汽车新晋重要股东周鸿祎附议，自娱自乐的行业黑话，应该被普通用户都能望文生义的简单概念替代。
威马汽车创始人沈晖，还展开了一波辅助驾驶和自动驾驶责任主体的看法抒发。
看起来，自动驾驶行业说人话，会是对所有人最有利的公约数之选。
为什么要说人话？
就在8月14日，一则蔚来31岁企业家车主高速车祸去世的消息，震动了车圈和自动驾驶圈。
区别于其他事故，在该车主的讣告中，明确提到了当时正在处于“自动驾驶功能（NOP领航状态）”，而这也是蔚来汽车量产上市以来，第一次被明确的NIO Pilot相关的事故。
蔚来在回应中称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶……
但公众并不买账，给出吐槽：
买前自动驾驶，出事辅助驾驶。
说的是在买车营销宣传阶段，“自动驾驶”总是被作为新造车和智能车们的核心卖点，但出了事故，却又强调“辅助”之名，把责任归于“车主使用不当”。
致命的是，这种印象和评价，指向的是整个行业。
因为智能车的代表性头雁特斯拉，就是这种做法的始作俑者。

另外，之所以“买前自动驾驶”有空子可钻，也跟此次被一并声讨的“自动驾驶等级”有关。
在自动驾驶方兴未艾之时，为了更好指导行业发展，行业学术机构SAE出台过一个等级划分标准。
按照驾驶中人类和机器参与的程度，把自动驾驶从Level 0到Level 5，划成6个等级。
所以理论上，即便完全没有自动驾驶功能的传统汽车，也可以叫做L0自动驾驶。
但这种划分，当时更多出于自动驾驶技术研发的指导，万万没想到量产智能车进展神速，并将这种划分用到了推广和营销中。
用此次发声倡议的行业大佬们话来说，都是自娱自乐的行业黑话……并可能为了营销对用户造成误导。
那么应该用什么样的方式来准确表达呢？
理想汽车创始人李想认为，关键是说用户听得懂的人话。
比如L2、L3之类的专业话术，对用户无益，建议统一改成中文表述：
L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。

李想还强调，一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
周鸿祎看到李想倡议，也附议赞同。
这位哪吒汽车新晋重要股东表示，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。”