企业|到底谁对自动驾驶有需求：用户还是企业？

蔚来“812事件”中，名为“美一好”的个人公众号对外公布了事故结果，其中的“自动驾驶”（事实上，事故车辆 ES8使用的是高级辅助驾驶）显得格外刺眼。
让外界对于自动驾驶的安全问题的讨论再一次甚嚣尘上。上一次，因为自动驾驶安全问题引发全民热议的车企还是特斯拉。
前不久，华为前智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长苏菁甚至用“杀人”来呼吁外界对自动驾驶保持理性。
8月12日，工信部发布了《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（以下简称意见）。其中，有4点信息值得关注。
1、加强数据和网络安全管理
2、规范软件在线升级3、加强产品管理 4、保障措施

“工信部和网信办的表态非常全面且贴合实际，这对平时不守规矩的企业提出了严格的要求”，一位智能汽车企业内部人士在接受媒体采访时表示。
美国时间8月16日，据外媒报道，美国国家公路交通安全管理局，在发生11起车祸后，已对特斯拉公司的驾驶辅助系统正式展开安全调查。
所有的事件都提醒我们冷静下来思考一个问题，亦如当年大众高管对电动化的疑问一样：到底是谁对自动驾驶有需求，用户还是企业？
不完善的法规和混乱的宣传标语
工信部意见在关于智能网联汽车的宣传中明确表示，具备辅助驾驶功能的车辆，应当明确告知车辆的各种功能及使用、限制情况。

蔚来ES8的事故车辆恰好是这里提到的“辅助驾驶”，而非“美一好”公众号表述的“自动驾驶”。
但该意见的发布时间为8月12日，并且目前为意见征询阶段，并没有真正的立法文件。在此之前，车企对这种宣传性标语的自由度很高。

8月16日，理想汽车创始人李想就在朋友圈发文表示，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=高级辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。并提出，在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。
周鸿祎也表示，L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好。
具体到本次事故的主角蔚来ES8来看，官方对其辅助驾驶功能的宣称为NOP，全称是Navigate On Pilot，中文全称为领航辅助自动驾驶。这里的落点依然是辅助驾驶。
事实上，车企在正式文件上的表述一直都非常谨慎。蔚来的车主手册里也明确表示NOP功能为辅助驾驶。并表示，该功能不识别雪糕筒，静态障碍物等。
甚至小鹏汽车还强制设定，要求消费者在使用该功能之前，必须通过考试。
针对蔚来此次事故，乘联会秘书长崔东树曾向相关媒体表示，“目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”
但这并不意味着车企能够置身事外。
“车企都不喜欢用自动驾驶的级别，而是用自己命名的方式。”
独立汽车分析师张翔在接受媒体采访时表示，一方面是因为用户对L级别的概念比较模糊。在宣传上，车企都喜欢用自己命名的方式，比如NOP，NGP等各种。
因为牵扯到后期纠纷问题，车企在可作为正式留档的文件上都非常谨慎，比如用户手册，技术说明等。但在难以作为证据的活动、宣传资料等方面，车企们也不乏使用“解放双手、解放双脚”等激进字眼诱惑消费者。