企业|到底谁对自动驾驶有需求：用户还是企业？( 二 )

诸如特斯拉使用增强版自动辅助驾驶、完全自动驾驶等字眼的车企也不再少数。这样的字眼是否对用户存在一定的误导性。

2020年9月，蔚来发布NOP领航辅助功能，彼时官方给出的标语是“全球第二个可实现在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能”。之后，小鹏汽车NGP领航辅助功能发布，并进行“无人驾驶长测”，从广州开往北京，全程使用NGP领航功能行驶，争取不碰方向盘。
这让用户对“辅助驾驶”和“自动驾驶”产生了不一样的理解。
用户和车企，谁对自动驾驶有需求
尽管自动驾驶是大势所趋，但也并非一蹴而就。从现在的情况看，资本的需求显然已经大过市场的需求。
“15万以下做不好智能电动汽车。”
小鹏汽车创始人何小鹏曾因为这样的言论和360董事长还引发过一场隔空论战。其中的智能化层面，自动驾驶占据了太高的成本结构。
由于BOM表属于企业商业机密，外界无法摊开企业的开发成本。但我们依然不乏从一些侧面判断自动驾驶高成本的“蛛丝马迹”，比如
智己汽车内部在介绍其首款高端纯电智能驾驶汽车L7时就表示，目前整车售价40.88万元的价格显然无法支撑短时间内的激光雷达硬件成本以及高密度电池升级成本。
小鹏汽车内部人士也曾表示，P7的开发成本太高，现在基本不赚钱，甚至赔本赚吆喝，先把口碑打出去。
蔚来汽车2季度财报显示，预计其全年研发投入50亿。其中，自动驾驶占了相当大的比重。
小鹏汽车在自动驾驶的研发投入更甚。公司招股书显示，小鹏汽车是目前唯一一个在中国自动辅助驾驶全栈（不包括芯片与雷达）做研发的OEM厂商；也是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统，并实现量产的整车企业。
自动驾驶占了太大的成本，不管资本还是企业都希望它能够创造更多利润。自动驾驶也确实不负期待。给智能电动汽车创造了更多可能。
NVIDIA创始人兼首席执行官黄仁勋说，软件即将定义汽车并创造利润。他认为，汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。
自动驾驶创造了新的商业模式。最先吃螃蟹的人是特斯拉，其采用自动驾驶一次性买断和月租的方式来盈利。
特斯拉提供两项辅助驾驶系统，Autopilot是基本辅助驾驶系统，为标配，以2000至3000美元的价格包含在特斯拉的售价内，主要实现自动直线行驶和自动跟车两项功能。
完全自动驾驶（FSD， Full Self-Driving Capability）属于选配，主要功能包括自动进出停车位、自动换线、识别并执行红绿灯、智能召唤，以及可以执行点到点的自动驾驶能力等。仅2019年，其单价已经连续3次提价，从5000美元提升到了目前的8000美元。
根据《纽约时报》报道，特斯拉售价约4万美元的Model 3，其中自动驾驶软件的售价就接近1万美元。2019年，特斯拉共交付了约36.8万辆汽车，约有57％的客户选择了自动驾驶软件包。以软件升级的平均售价为6500美元计，那么，特斯拉单软件当年收入就有约14亿美元入账。
小鹏汽车2021 Q1财报显示，公司软件收入在8000万元左右，其中5000万元来自去年的整车订单，其余3000万则是今年的整车订单。
小鹏汽车招股书显示，未来将研发更高级别的XPILOT功能，并且提高其收费标准。
尽管车企和资本都对自动驾驶需求迫切，但从用户端来看，用户对该功能的接受度还停留在初级阶段。
小鹏汽车今年一季度财报数据显示。目前，小鹏P7至尊版升级XPILOT 3.0需要支付2万（购车时升级）或3.6万软件服务费用。付费率方面，自2020年6月开始交付，截至2021年第一季度，小鹏P7已累计交付超2.3万辆。XPILOT 3.0的累计付费率超过20%，2021年3月达到约25%。