美团打车|美团打车“进击”警惕前车之鉴王兴的持久战( 二 )

的确，不差钱、不差流量的美团，表面看在这场分食争夺战中占据不少上风。
但细品亦不乏隐忧挑战。
先看资金。
在行业苦“烧钱”久矣的当下，业内普遍认为，价格战已难持续。
行业分析师张翔指出，只有在一个行业早期，烧钱获取流量才符合市场规律，等到行业进入存量市场，出现明显的行业天花板，新入局者即便再砸几百亿也难烧出更多用户，烧钱变得没有多少意义。
相比单纯的资金优势，行业未来更趋向核心竞争力PK 。
“合规、运营效率、供应链才是核心。 ”携华出行CEO庄智强曾指出，这对于网约车平台而言，需要极强的整合能力和精细化运营能力。网约车是一个重精细化运营行业，不能一味靠压榨运力及司机，也不能一味提高用户加价来增加利润，而是通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本。
换言之，粗放烧钱已是上半场的过去时，精细化、口碑化的可持续运营才是下半场的取胜王道。
事实上，王兴本人也是这个态度。
其曾明确表示：“当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付，现在这个事情都完成了，而且我们不能靠烧钱烧赢，而是应该提供更好的B端、C端体验，和更好的产品结合，然后让消费者做出选择。 ”
从时间线看，王兴此番言论是在2018年以前所说。
但从实操动作看，似乎并没做到知行合一。回望2018年，美团打车强势登陆上海市场，甚至一时出现了“0元打车”的怪象。
曾有媒体援引接近美团人士称：对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元，且上不封顶， “用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。 ”
【美团打车|美团打车“进击”警惕前车之鉴王兴的持久战】同时，也有媒体报道，当时美团打车在上海的司机，每月平均能有2万元收入。
一边是“0元打车” ，另一边是司机丰厚收入。那么钱，自然是美团掏的。
据美团2018年报显示，网约车司机的成本支出高达44.63亿元。 2017年相应成本为2.93亿元。仅一年时间便激增41亿元。
只是结果如何呢？
第三方极光大数据报告显示，截至2018年6月30日，补贴停止后，美团打车APP多项指标持续走低，其乘客端日活数据相比峰值跌幅超41% ，司机端日活跌幅更是超50% 。
一番升降， 2019年4月，美团打车 App 功能并入美团App中， 2019 年 6 月，美团打车 App 在各大应用市场下架。
潮起潮落间，如此烧钱实效几何、可持续性几何？王兴所谓“提供更好的B端、C端体验”实现了呢？
前车之鉴，值得两者冷思。
02
乱象背后什么更香？
LAOCAI
况且，细观当下美团又有多少腾挪空间？
2021年5月28日，美团发布2021年一季报：营收370亿元，同比增长120.9%；亏损达47.7亿元，去年同期亏损17.2亿元，亏损上升177.9% 。调整后亏损为38.9亿，去年同期亏损为2.2亿元。
要知道，美团自身横跨了餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他(同城即时配送的零售业务、打车、单车等业务)等多领域，需要花钱培育的地方有很多。若将大量“子弹”用在美团打车上，难免顾此失彼，降低其他业务的市场竞争力。
当然，从监管角度讲， “内卷”打法或也有违初衷。
往期看，体量发展太快，会导致风控品控压力大增，相应乱象及合规红线尤其需要注意。
2018年3月21日，刚刚上线一天的美团打车，便被上海市市交通委、市公安局、市价检局联合对其进行约谈。要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动。

美团打车|美团打车“进击”警惕前车之鉴 王兴的持久战( 二 )

美团打车|美团打车“进击”警惕前车之鉴王兴的持久战( 二 )