厂家|2022，ORIN X来敲你的门( 二 )

为什么英伟达的Orin x芯片能达到254 TOPS，而我们自己做的芯片只有区区4 TOPS，是什么导致了算力差距如此之大。决定算力最核心的就是设计工艺。在消费电子领域为了方便理解，非常简单粗暴的将这个参数拟化在了制作工艺上，以最小晶单元的大小作为标准，分为了5nm、7nm、14nm等等，数字越小，证明晶单元越小，设计水平更高，工艺更好，算力也就越高。目前世界上最尖端的消费级芯片为5nm级，而Orin x为7nm级，目前我们国内车规芯片非常可惜的还停留在14nm和28nm级别，这就是算力差的根本。

英伟达在做Orin x之前，已经推出过了两代的车规芯片，第一代Parker的算力水平也只是从个位数开始的，但是英伟达在消费电子领域，已经积累了很多年，而且在代工厂方面，也有着台积电和三星这两个世界上最好的芯片代工厂。
所以英伟达想做车规芯片了，它就能直接拿出7nm工艺的Orin x。而像零跑这种从零开始的车企，即使倾尽人力物力，也只能找下游的代工厂做出28nm级别，甚至更低的芯片。

那我们有能设计出高算力水平芯片的公司吗？其实是有的，华为就能设计出5nm级别的消费电子芯片，理论上华为也能拿出和英伟达Orin x同一级别的车规芯片，但是因为美国的制裁，华为有设计，但是找不到能生产的厂家。国内唯一可以自主成产芯片的中芯国际，目前也只能量产14nm级别的芯片，落后国际水平两代，还不能保证良品率。
目前可以和英伟达竞争的也只有英特尔、高通和AMD，但是目前其他三家都没有推出新产品，所以英伟达的Orin x是目前车规芯片行业的天花板。
其次我们来说一下，目前谁采用了英伟达Orin x这个芯片，采用这些芯片的车型能做到哪些其他车辆做不到的事？
目前采用了英伟达Orin x这个芯片的车型都还没有上市，主要有蔚来ET7、理想X01和 R汽车ES33。在着中间有明确消息的其实只有蔚来ET7和R汽车ES33，这两款车的共同点有很多，都配置了激光雷达，都拥有极度冗余的传感器数量，以及官宣的智能驾驶。
而在这两台车中间，只有蔚来公布了会搭载4颗Orin x，而且ET7预计算力会达到1000 TOPS，我们来说说，这4颗Orin x意味着什么。

其实只要一个信息点就能知道蔚来有着什么野心，L5级别的自动驾驶的最低算力标准是500+ TOPS。这也就能说通为什么蔚来ET7发布已经快一年了，为什么还迟迟没有发售，为什么蔚来在ET7上使用了完全冗余的传感器数量，要知道特斯拉的FSD也只使用了21个传感器，而ET7使用了33个。
蔚来正真的目标在于当L5出现后，ET7能借助Orin x一步到位。哪怕是最基础的L5，也可以说是先其他厂家一步。
这也就是Orin x正真的意义，在其他厂家还在L2级和L3级打破头的时候，能使用Orin x的厂家已经可以凭借着强大的算力，为L5级的自动驾驶布局了。

目前大多数厂家的自动驾驶都采用的自研算法，蔚来先造出来了能算的动的平台，再做算法，毫无疑问肯定会对其他厂家造成降维打击。当然蔚来能想到的其他厂家也能想到，这也就是为什么现在越来越多的厂家宣布高端车型会搭载Orin x芯片，也为什么会在传感器上疯狂堆料，哪怕冗余严重，成本过高也不惜代价。同时也解释了为什么好多极高算力的量产车迟迟不上市，有些产品一拖再拖。