同城|万亿同城货运战事：快狗打车流血上市，头部玩家战事升级

文章插图
文/尹太白
编辑/杨博丞
同城货运赛道越来越热闹了。
5月13日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO申请；6月22日，满帮集团（运满满和货车帮母公司）在纳斯达克敲钟上市，首日市值超过230亿美元；6月23日，货拉拉传出以保密方式提交赴美IPO申请的消息，但该消息随后被货拉拉否认；6月30日，顺丰控股旗下顺丰同城向港交所提交了IPO申请；7月13日，快狗打车宣布完成了由交银国际、数码港投资创业基金共同领投的近亿美元战略融资；7月14日，据彭博社报道，货拉拉正考虑将其上市计划由美国转移至香港。
不过资本市场最终没能等到货拉拉，反而等来了快狗打车。
港交所官网显示，8月27日晚间，快狗打车向港交所提交上市申请，联席保荐人为中金公司、瑞银集团、交银国际、农银国际。快狗打车在其招股书中提到，快狗打车在亚洲五个国家及地区（即中国内地、香港、新加坡、韩国及印度）的340多个城市开展业务，在线上同城物流服务方面拥有并经营两个品牌：中国内地的快狗打车和亚洲其他国家及地区的GOGOX。
快狗打车刚刚斩获巨额融资便迫切上市，背后一大原因指向了同城货运市场的巨大潜力。
来自《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》的数据显示，预计到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。此外，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%。
“市场规模巨大但头部企业市占率偏低，意味着行业仍有很大的成长空间，并且极有可能会跑出一两家类似滴滴一样的巨头。”一位同城货运行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）分析，“在这个行业里，至今仍存在着一些用户信任的问题，先把规模、标准和规则做起来的玩家往往最能抢占用户心智，而这也是很难被后来者所打破的壁垒，因此，无论是货拉拉还是快狗打车，都需要更多的资金来支撑业务快速发展、攻城略地。”
一位山东某三线城市的同城货运从业者分析认为，从用户的角度看，上市是一家同城货运企业的信任背书，因此更容易赢得信任感，“便于促成交易，也能降低获客成本”。
截至目前，同城货运市场已暂时形成了由快狗打车、货拉拉、满帮集团、滴滴货运四方拉锯的竞争格局，但在这场格局未定的角逐战中，谁能成为行业巨头仍是一件充满变数的事情，一场新的鏖战正在拉开帷幕。
快狗打车流血上市：累计亏损达21.66亿元
在国内的同城货运市场，货拉拉是当之无愧的行业龙头。根据货拉拉官网披露的数据，截止2021年3月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，月活跃司机达58万，月活跃用户达760万。
尽管快狗打车未披露过具体的月活跃司机及月活跃用户数据，但根据其招股书，截至2021年4月30日，快狗打车已拥有约2480万名注册用户和450万名注册司机。2020年，快狗打车共完成了2710万份托运订单，产生交易总额达27亿元，覆盖用户达320万人。
不仅用户数据逊于货拉拉，快狗打车的整体业绩也并不好看。
招股书显示，快狗打车在2018年、2019年、2020年和2021年前四个月的总营收分别为4.53亿元、5.48亿元、5.30亿元和1.93亿元，其中2020年的营收因受到疫情影响而略有下滑。同一时期，快狗打车的净亏损分别为10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元和2.53亿元。也就是说，截至2021年4月30日，快狗打车累计亏损了21.66亿元。
对于亏损原因，快狗打车表示其同城物流业务尚处起步阶段，已进行大量投资以推动业务增长，而且为了推广品牌、吸引用户及司机，快狗打车在销售及营销上投入了大量资金。