同城|万亿同城货运战事：快狗打车流血上市，头部玩家战事升级( 二 )

事实上，居高不下的销售及营销费用是导致快狗打车深陷亏损泥潭的直接原因。
根据招股书，2018年、2019年、2020年和2021年前四个月，快狗打车销售及营销费用达5.24亿元、2.96亿元、1.95亿元和7439.9万元，占总营收比例分别为116%、54%、36.8%和38.5%。
快狗打车同样意识到了主要用于补贴的销售及营销费用过于烧钱且不可持续，2018年之后，快狗打车一改此前采用补贴、优惠券等形式拉新促活，转而通过口碑推荐、向用户提供奖励、社交媒体及应用商店广告、搜索引擎及关键字搜索开展营销活动。
但转变形式并不意味着不参与补贴。快狗打车总裁何松曾表示，依靠补贴创造出来的增量市场，其实是属于行业的订单，不属于任何一家平台。所有的补贴战，在战略上快狗都不参与，但如果价格合适、点位需要，快狗会在战术上参与。
而参与补贴所带来的连锁反应是，快狗打车的每笔订单平均交易额在逐年下降。招股书显示，平台服务、企业服务以及增值服务是快狗打车的三大业务，其中，前两者为主要创收业务，但随着补贴大战的升级，平台服务的中国内地每笔订单平均交易额已经从2018年的94.6元下降至88元，企业服务的每笔订单平均交易额也从501.3元下降至339.5元。
值得一提的是，快狗打车也在其招股书中进行了风险披露，承认自身已经产生重大亏损，短期内可能无法盈利。
也有表现良好的一面。招股书显示，快狗打车的毛利率显著提升，在2018年、2019年和2020年，其毛利润分别为 1.04 亿元、1.73 亿元及 1.83 亿元，毛利率分别为 23%、31.6% 和 34.6%。2021年前四个月，快狗打车的毛利率进一步提升至35.5%，较2020年同期的25.5%提升了10个百分点。
另外，快狗打车在香港及海外市场的收入增长迅猛，从2018年的1.20亿元增加到2020年的2.5亿元，占总营收的比重从26.5%增至47.2%。
“尽管快狗打车仍处于持续亏损之中，但其在香港及外海市场的实力已不可小觑。”上述行业人士向DoNews总结，“目前的情况大概就是，快狗打车想要超越货拉拉成为行业第一并不容易，但也不会轻易失去行业第二的位置。”
抢滩万亿市场：头部玩家战事升级
快狗打车是最早一批进入同城货运赛道的玩家之一。
2017年8月，58速运（后更名为“快狗打车”）与Gogovan合并。在此之前，Gogovan主要专注于香港、韩国、台湾、新加坡市场的短途货运服务，并且拿到了很多来自大陆的投资，其中包括阿里巴巴、新天域资本、人人网等，是一个在东南亚地区颇有知名度的同城速运及物流平台。
58速运和Gogovan的合并在业内引起了很大反响，并且让当时的58速运立马多出了6个东南亚国家及地区共14座城市的市场和超过18万名注册司机。58速运的业务不仅得到扩充，还与数十个玩家在区域上形成了差异化。
一年后，58速运宣布更名为“快狗打车”，再次引发了轰动，甚至还登上了微博热搜榜，快狗打车也因此被推到了舆论的风口浪尖，被不少司机和网友口诛笔伐。不过从结果来看，这次更名无疑是成功的。据快狗打车透露，更名后快狗打车APP的下载量增加了3倍之多。
就在快狗打车更名的同时，另一同城货运头部玩家货拉拉基本完成了对一、二、三线城市的全面覆盖，并逐步向四、五线城市渗透。2019年2月，货拉拉悄悄完成了由高瓴资本、红杉资本领投的3亿美元D轮融资，与此同时，其还将业务扩展到港、台及东南亚9个国家和地区的11座城市。至此，货拉拉在同城货运领域的地位也得到进一步提升。
事实上，货拉拉一直深受资本青睐。天眼查APP显示，自2015年以来，货拉拉共获得8次融资，融资金额累计高达163亿元。相比之下，快狗打车仅获得5次融资，且有3次未披露具体融资金额。