财报|深度解析“蔚小理”二季度财报：谁最烧钱，谁被反超？( 五 )

按照李斌的介绍，这一新品牌不会太早推出。对于何小鹏而言，虽然这一威胁的到来还有些时日，但他面前却摆着在中低端市场折戟的事实，为了破局，他也做出了下一步的计划——向高端化冲击。
“我们已经通过P7证明有接近30万的市场（的能力），在上个月正式超过了燃油汽车奥迪A4在中国当月的销量，在未来时间我们会突破30万到40万元、甚至到50万元的价格区间。”何小鹏在今年二季度财报会议上如此表示。

小鹏P7，图源小鹏汽车官微
何小鹏还表示，小鹏的高端化并不是通过一个更高端的服务去做到，而是建立一个标准的统一化服务，通过数据去推动。
为了实现这一目标，按照小鹏的计划，从2023年起每年至少会推出2-3款新产品，已知的是，明年小鹏将会推出第四款车型，一款纯电SUV，价格在P7之上，换句话说这款新车型的价格可能会达到40万元以上。
按照何小鹏介绍，未来还会推出一个新平台，这一平台将主要针对中高端及高端市场，“2023年会推出一款高端产品。比现在的价格要高，可能是售价在45万以上价格的产品。”
40-50万元的价格区间，也正好是蔚来目前主要的产品价格售价区间，这就等于说小鹏也将进攻的矛头对准了蔚来。
而对于被诸多风险包围的理想，同样也不会坐以待毙。
在理想的港股招股书中，可以清晰的看到其下一步的计划。理想计划在明年X平台推出新一款全尺寸豪华增程式电动SUV车型，并于2023年基于这一平台推出另外两款SUV车型。
已看到增程式模式潜在风险的理想，也在纯电动车型上开始发力。按照理想介绍，其正在开发两个高压纯电动车型平台——Whale和Shark，按照计划，自2023年起这两个平台每年至少推出两款高压纯电动车型。

理想未来新车型计划，截图自理想港股招股书
对于这些新车型的定价方面，据招股书显示，理想规划定价为20-50万元的区间。“主要是看到这个市场是快速增长的，所以我们更愿意专注于这样一个价格区间。另外，这个价格区间也跟我们豪华智能电动车比较高端的定位相符合。”理想汽车总裁沈亚楠接受媒体群访时这样表示。
众所周知，理想目前旗下仅有理想ONE一款产品，定价为32.8-33.8万元。按照理想规划的价格区间，意味着理想之后将同时向高端和中低端市场发起进攻，而首当其冲要面对的对手正是蔚来和小鹏。
蔚来下探、小鹏上攻、理想上下齐攻，看似都要向一个不那么熟悉的价格市场去探索，也不可避免地将进攻的方向对准了昔日谈笑风生的兄弟。
然而，蔚来、小鹏和理想想要通过这些动作来破局，并不容易。
首先来看小鹏要冲击的新能源高端市场。目前，在这一市场中可以看到的重量级玩家已有众多，比如智己汽车、极狐汽车、集度汽车和本月才发布的阿维塔等“强强联合”玩家。
按照这些玩家的进度，极狐阿尔法S HI版已在今年4月开启预售；智己汽车将在今年底量产；集度汽车和阿维塔也相继宣布将在今年底至明年发布旗下的首款车型。
换句话说，这些强力玩家的进度或许会比小鹏更快，再加上大众、宝马、奥迪和奔驰等传统车企的电动化也开始加速，实力不能小觑。等到小鹏推出高端产品时，将要面对的对手不仅会有蔚来，同时也会被这些玩家所围攻，能否抢到优势地位尚不可知。
更为重要的是，小鹏的高端化定位能否被消费者真正接受也是一个问题。连线出行曾在《复盘新能源汽车竞速赛：谁在进击？谁在掉队？》一文中对于车企建立高端化定位的难度进行了分析和讨论。