财报|深度解析“蔚小理”二季度财报：谁最烧钱，谁被反超？( 四 )

就从二季度销量来看，小鹏实现了17398辆，其中G3和P7的销量分别为5876辆和11522辆，可见P7的销量几乎是G3的2倍。而到了7月，这样的差距更是扩大。
据公开数据显示，小鹏7月实现销量为8040辆，其中6054辆由P7承担，这就等于说，G3当月销量仅为1986辆，P7的销量几乎是G3的3倍之多。从售价来看，G3定位于14.98-19.98万元的中低端市场，P7 则是定位于22.99-34.99万元的中高端市场。
有这样的现象并不令人意外，因为主打中低端的G3已在同级的细分市场中已失去话语权。据乘联会数据显示，在今年7月的新能源紧凑SUV车型前十二销量排行中，小鹏G3无缘前十名，仅排在第十一位。

2021年7月新能源紧凑SUV车型销量前12位，数据来源于乘联会，连线出行制图
虽然成功超越了小鹏，但并不代表理想就没有遇到问题。
据理想港股招股书显示，其中就有将近80页的“风险因素”提示，理想在其中一一列举了包括单一车型的产品数量落后、增程式技术优势不再、零部件供应中断等问题所导致的风险因素。
其中的一些风险极为关键。今年2月，上海市就发布相关政策表示自2023年开始，不再插电式混合动力（含增程式）车型发放新能源汽车专用牌照；北京市也在去年发布相关政策，同样表示增程式汽车将无法享受新能源政策补贴。
一边是增程式动力模式未来不再拥有优势，另一边是单一车型的限制，对于理想的不利影响或许已经显现，季度销量的增幅放缓或许就是一个警示。
今年二季度，理想以17575辆的销量成绩超越小鹏，但需要注意的是，理想季度销量的增幅也在放缓。
2020年Q2环比上季度环比增长了128.04%，之后的Q3、Q4季度环比增幅依次为31.13%和67.02%，而到了今年一季度由于春节影响，环比去年四季度增幅为-13.03%，到了今年二季度环比增幅为39.71%，虽然相比于一季度有所增长，但与去年同期的环比增幅差距过大。
现在来看，蔚来的高端之路遇阻、小鹏的性价比中低端市场也很难走通，而理想则是已凸显单一车型和增程式模式所带来的弊端。为了突破各自的困局，三家车企不惜在亏损扩大的情况下，向彼此的领地开始进攻。
3、近身互搏的局面即将到来 “三个苦逼，在忆苦思变。”
去年6月6日，一张照片迅速在圈内刷屏。照片中，李斌的双手分别搭在了理想汽车CEO李想和小鹏汽车CEO何小鹏的肩头，好似兄弟一般微笑地坐在一起。何小鹏用这句话作为配文将照片发在了他的个人微博中。

图源何小鹏个人微博
时间过去一年多，如今三家车企的竞争已经很激烈，甚至即将要近身肉搏。
蔚来高端之路遇阻后，将下一步的目标定为了大众化市场。
早在去年四季度开始，“蔚来将推出一个新品牌来主打大众市场”的声音就在业内开始流传，直到今年二季度财报会议上，随着李斌的表态，这一传言最终被证实。
李斌彼时表示：“蔚来将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立核心团队，迈出了重要的一步。”对于新品牌与蔚来的关系，李斌表示更像是奥迪和大众或者是雷克萨斯和丰田的关系。
据蔚来官方透露，新品牌车型的价格定位将接近于15-25万元。“现在大众市场上真正欠缺的是非常有竞争力的（智能电动）产品，我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，这是我们的目标。”李斌曾这样表示。
需要注意的是，小鹏主打的市场也正好在这一价格区间，这就意味着蔚来将进攻的矛头瞄向了小鹏。