财报|深度解析“蔚小理”二季度财报：谁最烧钱，谁被反超？( 三 )

2、不得不做的破局除了财务数据之外，要看蔚来、小鹏和理想三兄弟的发展情况，产品销量也成了关键指标之一。
随着财报的发布，蔚来、小鹏和理想三家车企上半年的销量数据也出炉。根据数据显示，“蔚小理”上半年的总销量依次为41956辆、30738辆和30154辆。
今年一季度，蔚来、小鹏和理想分别实现了20060辆、13340辆和12579辆的销量成绩，但今年二季度开始，三家的格局开始发生改变。
蔚来在二季度依然以21896辆稳坐第一，但理想以微弱的优势从小鹏手中夺得第二的位置，理想和小鹏的销量分别为17575辆和17398辆，两者仅相差177辆，正因如此，仅有一款理想ONE的理想却在销量上超越了拥有G3和P7两款在售车型的小鹏，这一现象受到了业内的关注。

蔚来、小鹏和理想2021年Q1-Q2销量对比，数据来源于财报，连线出行制图
仍位列三家中销量第一的蔚来，也并没有很安全。
去年一季度，由于受到春节和疫情影响，彼时蔚来季度销量仅为3838辆，但到了去年二季度有了大幅提升，增长至10331辆，此后各季度销量一直保持两位数的增长幅度，依次为18.1%、42.2%和15.6%。
但到了今年二季度，环比今年一季度销量仅增长了9.2%，而理想和小鹏的销量同期环比增幅均达到了30%以上，分别为39.7%和30.4%。
殊不知，到了今年7月蔚来的销量更是一落千丈。当月蔚来实现销量为7931辆，环比6月销量下滑了1.9%。反观理想和小鹏，同月交付量双双突破8000辆，分别实现了8589辆和8040辆，超越蔚来。
从季度销量增幅的下滑，再到7月销量的跌落，都凸显了一个事实——蔚来已走入困局。
自蔚来2014年成立以来，“高端”一直是其所坚持的产品定位，而为了将这一定位做深，蔚来始终强调“用户至上”的服务体验。
曾经，蔚来不仅斥8000万元巨资包飞机、包高铁、包酒店，就为让蔚来车主来参加首届的NIO Day；而在国内的众多城市中，蔚来开设了众多的集看车、休息、办公甚至演讲于一身的NIO House，来为车主服务。
在这样看似极端的用户服务下，蔚来确实也走出了一条不一样的发展道路，并让其高端品牌被愈来愈多的消费者所认可。这点从销量的变化可以明显看到，从2019年每月3000-4000辆的销量，上升到目前每月的7000辆以上的销量。
但随着用户规模的快速增长，蔚来的用户体验也开始稀释。
就拿蔚来为之自豪的换电业务为例。两年前，那时的蔚来车主是可以享受享受不限次数、终身换电的服务，这一服务也因如此在蔚来车主间口口称道。但到去年10月，蔚来将这一权益改为了限定次数的换电；再到今年1月，这一权益中的免费换电次数再次减少。

蔚来换电站，图源蔚来官微
从最早的不限次数换电，到之后的限定次数，让众多蔚来车主产生了“被割韭菜”的感觉。“要保持当年的浓度一点都不变，确实是很难的一件事。”秦力洪曾这样对媒体坦诚道。
而到了今年7月，蔚来车主们对于蔚来座椅设计缺陷的维权，再次将蔚来送上热搜。连线出行在《蔚来高端之路遇阻，中低端子品牌会是解药吗？》一文中对于这一事件进行了详细的阐述。
正因蔚来客户服务的稀释、再加上车主对于蔚来的大规模维权，蔚来的销量增幅开始放缓，在业内看来，蔚来的高端之路已然遇阻了。
如果说蔚来不安全，那小鹏更是陷入困境。
无论是二季度销量，还是在7月销量，小鹏都已经被理想所超越，而这一现象的原因或许是小鹏旗下两款车型的销量表现差异过大所导致。