自动驾驶|年轻人逃离的工厂，正在被博士们看中( 三 )

从履历上看，他也是个实力派——985名校毕业，本科、研究生均在自动驾驶领域学习、进行技术研究，毕业后进入上汽集团，后又进入腾讯无人驾驶部门。但随着工作越久，他心中的困惑越来越大，“从事的技术看上去高大上，但是越做越发现它离真正的落地有很大的距离。”
在腾讯工作的两年里，他参与的自动驾驶demo项目至少四五个。但这些项目最终都没能落地。“每个项目做完，都感觉有点飘着，心里不踏实。”孙银健说。
即使今年7月在接受「甲子光年」采访时，他依然对当前自动驾驶技术落地的可行性保持谨慎态度。而最近发生的蔚来汽车自动驾驶安全事件，也的确给行业敲响了一记警钟。
离应用场景更近的创业公司，成了这些对技术应用抱有执念的大厂程序员最好的选择之一。
不过，对大厂程序员来说，更直接的瓶颈是个体越来越成为螺丝钉。
在30岁以前，一名程序员会习惯于上级领导搭好程序框架，自己在上面填充代码；但30岁之后，这种方式会将程序员禁锢在一个细分的工种上，最终成为整个流水线上的一颗螺丝钉，而且是一颗随时可替换的螺丝钉。
【自动驾驶|年轻人逃离的工厂，正在被博士们看中】尤其对于一个非管理层的程序员，在兼顾家庭的需要时，必然在工作上的积极性会被降低。这从加班氛围上也可以看得出来。一般晚上9点以后，互联网公司办公室里加班的程序员，超过2/3是35岁以下的程序员。在同样技能水平下，企业当然更愿意招新人而淘汰精力不足的老程序员。这也是为什么说，35岁是程序员职业中的一道坎。
压力使得大家开始不断内卷。即使在没有紧急任务时，一些程序员也要“自愿”留下加班，甚至有些35岁以上的基层程序员每天都活在焦虑中。工业机器人公司翼菲自动化软件负责人张忠法曾面试过一位从互联网公司走出来的算法程序员，“不到40岁，头发已经全白了。整个人看上去像是50岁了。”
一位30多岁的程序员向「甲子光年」道出了自己离开大厂的缘由。在即将步入"35岁红线"之际，他厌倦了在大厂做螺丝钉的职业生活。而互联网公司红利的见顶，也让他们失去了前辈们那种在大厂靠期权实现财务自由、用技术改变世界的雄心。
但在传统的工厂里，落后的产线急需改造，年轻工人不断流失加速了机器换人，这恰好需要掌握着技术和丰富工作经验的程序员来实现。
对于林巧这类已经走上管理岗位的程序员来说，不会存在“螺丝钉”的职业瓶颈。他们在大厂的职业瓶颈，更多体现在决策权的局限上。
在大公司，一个很常见的情况是，对上级报喜不报忧，“原本需要3年才能落地的项目，经过层层转达，到了最高一级很可能变成2年甚至1年，这便严重脱离了实际。”一位互联网大厂的中层管理人员称。最后的结果就是，职级越高，离行业的真实水温越远。
以多家大厂都在布局的末端机器人为例，在实现了demo验证之后，各家便进入商业化竞赛。2018年全球物流峰会上，菜鸟ET物流实验室曾对外宣布，“未来3年阿里菜鸟无人设备将达到10万台”。至今三年之期已过，但这一数字仍未达到。此后，京东物流等公司也相继推出各自的物流机器人商用计划，但完成时间已经推迟到4年后。
降低成本是商业的重要目的之一。仍以末端物流机器人为例，如果把原本15万元的成本强行压缩到10万元以内，就需要在硬件上降低要求，然而短期内算法的迭代解决不了低成本硬件的不足，进而影响产品的稳定性，这意味着，强行压缩成本的企业很有可能要走回头路。
即使不走回头路，这种稳定性差的产品也很难打动客户，落地的数量也有限，最终还是难以实现商用化。