pilot|百度的宝，又押错了！( 三 )

当然，激进的车企起到了推波助澜的作用。不止百度，还包括蔚来和特斯拉，乃至全行业。当时，蔚来汽车副总裁沈斐演绎了一场李彦宏版模拟秀。
2019年，其发微博告知正坐在ES8里，开着NIOPilot吃星巴克外卖，一副不用自己驾驶的悠闲模样。也正是因为这一前因，舆论靶子才指向蔚来高层，要求其为林某去世而负责。
2015年，马斯克开始不断宣扬特斯拉自动驾驶功能的安全性。至于小鹏，则将自己的辅助驾驶系统命名为 “自动驾驶辅助”，而极狐阿尔法S华为HI版描述是“高阶自动驾驶”，上汽和阿里合作的智己L7则表述为“完全自动驾驶辅助”。一句话，都在吃“自动驾驶”的豆腐。
更为夸张地说，在宣传中，自动驾驶时代“到来”的时间点被不断提前，各车企还纷纷拿出时间表。理想在赴港上市前，就提出2025年实现L4，即李想说的自动驾驶。对于智能汽车，不仅是车企，也包括百度、华为等科技企业，都在谋求今年秋季开始上市。
问题在于，自动驾驶经得起考验吗？前述已经指出，现阶段的自动驾驶系统根本不是代替人，而是辅助人来驾驶。症结在于，自动驾驶目的在于辅助人，但却需要人的警惕配合。
因此，自动驾驶首先就要面临来自人性的考验。从技术开发角度来看，以用户体验为锚点必然会有意无意拉低安全底线；即使安置监测驾驶员装置，但一应违反案例同样不在少数。

因此，自动驾驶背后根本的是技术和人性的较量，资本起到的作用是火上浇油。在这方面，政策的引导相当重要。
前述已经指出，美国国家公路交通安全管理局开始调查特斯拉的自动辅助驾驶功能，在国内，相关程序也在启动中。就在蔚来事件发生同一天，工业和信息化部在网站上公布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，开始严格化管控。
拴住资本的马头，人性和技术的较量可能才会真正转向有利于人的方向。这次有关“自动驾驶”的争议，不止为这些车企，而是为所有人敲响警钟，不能只为利益炒概念，不能对消费者教育缺乏警惕。
即使在真正实现自动驾驶之后，对自己安全负责的都应是自己，而不是车。
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