pilot|百度的宝，又押错了！

在众多车企纷纷厘清“自动驾驶”概念或“装鸵鸟”时，百度却逆势而动。
要解决真正的自动驾驶，既有纯粹技术性上的掣肘，也包括公共性投入上的限制。
即使在真正实现自动驾驶之后，对自己安全负责的都应是自己，而不是车。
8月12日，一辆蔚来ES8发生事故，车主林某不幸身亡；此前，7月30日一辆蔚来EC6也出现事故，车内人员也不幸身亡。
这两起事故的疑似原因均指向蔚来的地图领航功能NOP，一种基于高精地图实现路径规划的自动驾驶辅助功能。
据悉，林某家属及律师认为蔚来工作人员有私自接触车辆的行为，可能“破坏”证据，因此报案。对此，蔚来方面予以否认。但依照新浪科技讯，该案已获受理，且22日有了新进展。

在提供的两份证据中，包括蔚来工作人员承认私自接触车辆的视频和录音。这不仅引发了对蔚来责任的“声讨”，而且相关分析激起了对“自动驾驶”的怀疑。
要知道，包括蔚来、特斯拉、小鹏、北汽极狐等车企，都曾把自动驾驶能力作为自家“智能汽车”的核心卖点。
此次迫于社会压力，一些车企开始变得“稳健”。
其中，理想官网将“高级”二字于“理想AD高级辅助驾驶系统”中删除，小鹏宣发则把“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”更改为“XPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统”。
此外，美联社一则报道也值得注意，美国国家公路交通安全管理局开始调查特斯拉的自动辅助驾驶功能。
在众多车企纷纷厘清“自动驾驶”概念或“装鸵鸟”时，百度却逆势而动。

8月18日，“百度世界大会2021”上，李彦宏不仅邀请撒贝宁同乘Apollo“汽车机器人”，而且指称该车具备“L5级自动驾驶能力、语音人脸的多模交互能力以及机器人自身的学习进化能力。”
同时，李彦宏还当场表示：“百度Apollo已经从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。”
问题在于，百度的“汽车机器人”真具备“自动驾驶”能力吗？当前，蔚来卷进责任纠纷，特斯拉遭遇官方调查，业界人士展开激烈辨析，百度到底是“死鸭子嘴硬”“赚黑心钱”还是“胸有成竹”呢？不管怎样，百度没有反省。
从行业来看，一旦自动驾驶这一卖点被戳破，那么智能汽车被鼓吹起来的高市值还能维持吗？
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估值逻辑：百度在悄悄转变
近年来百度不断加码研发，重点方向之一就是自动驾驶。为此，百度不仅规划了共享无人车、ASD（Apollo自动驾驶）、造车三个商业化路径，而且愿景更是成为自动驾驶解决方案提供商。
但是，不管是从营收结构还是大众印象看，都表明百度主要还是一家“广告公司”。尽管如此，百度变革估值逻辑的意图却显露无疑，尤其值得注意的是，这一变革确实在悄悄转变。

百度在转型成为科技型互联网企业的路上，在自动驾驶领域的狂飙猛进称得上是一个典型表现。2013年，百度开启无人车项目；2015年，自动驾驶事业部成立。当时，高级副总裁王劲任该事业部总经理，公开宣称要促进自动驾驶汽车的“技术化、产品化、商业化”。
为此，2015年起百度每年要烧掉上百亿元，其中仅2020年的研发投入就超过了200亿元。
也因此，百度的估值逻辑开始正式转变。2013年，百度每股80美元；2015年，最低每股仍在百美元区间；等到2016年，已基本稳定在150美元以上；特别地，见张趋势非常显眼。看到估值的变化，被激励的李彦宏开始亲自下场为自动驾驶代言。