pilot|百度的宝，又押错了！( 二 )

2017年7月，李彦宏在百度AI开发者大会上进行视频直播，展示了自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。在视频中，驾驶座空着，而李彦宏则坐在副驾驶座位上，称“车处在自动驾驶的状态。”
尽管这次李彦宏被交警开了罚单，但百度也并没有反省，而是趁机宣发，李彦宏更是公开表示，“如果无人驾驶的罚单已经来了，无人驾驶汽车的量产还会远吗？”
对百度来说，要加速推进自动驾驶落地，强化对用户教育是必然诉求。除了宣发外，百度还拉拢了奔驰、宝马、福特等诸多传统品牌车企为其站台。
就此而言，为了推广自动驾驶，百度明显存在过度营销。360创始人周鸿祎就指出：“自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”令人遗憾的是，恰恰在这点上，智能造车挖的坑更深。
02
自动驾驶：经不起追问的噱头
在自动驾驶问题上栽跟头，偶然中带有必然性。要知道，2016年时特斯拉就曾因此发生过一起事故。当时，有位中国车主在使用特斯拉Autopilot模式驾驶。
此后，在中国网站上特斯拉就将“自动驾驶”表述修改为“Autopilot自动辅助驾驶”。可见，真正的自动驾驶尚未实现。要解决这个问题，既有纯粹技术性上的掣肘，也包括公共性投入上的限制。

在技术难度维度上，比如是否配备先进的传感器、算法软件等是否运行稳定等都是问题，其中视觉识别灵敏度就比较典型。
简单来说，调高灵敏度，那么误报就会增多，而这显然会影响用户的使用体验，尤其是驾驶流畅度会大大降低。但反之，识别能力降低后，桩桶、隔离墩、低速或静止的厢式车辆等就成为“马路杀手”，这是更为致命的问题。
这是自动辅助驾驶必须要进行权衡的地方。在这背后，一个实质性描述或者处境是，自动辅助驾驶只能在小范围半封闭的场景下才能顺畅运行。也就是说，要真正实现自动驾驶必须还要有配套的交通设施体系。
具体来讲，在道路上要安装大量摄像头、传感器以及其他设备，最终建成条条智慧路。从成本的角度来说，这是单个企业根本无法承担的，也“无权”承担的。
因此，当前的自动驾驶都是营销的话术而已。在这个意义上讲，蔚来事件爆发后，理想创始人李想呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准也是一种“营销话术”。
事实上，理想汽车自身也一直在用“自动驾驶”来做卖点。理想这次“纠偏”，只不过是此前车企的消费者教育“太狠”衬托得而已。相比之下，做智能汽车真正需要跟进的硬件，这是根本。

如果从消费者角度看，对自动驾驶有必要进行一次“矫枉过正”。8月18日，中国汽车工业协会技术部部长王耀面对澎湃新闻采访人员采访时表示对：
于搭载辅助驾驶功能的车辆，不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，不管车辆拥有多么完备的驾驶辅助系统，驾驶员仍要担负起维护车辆行驶安全的责任。
直白地讲，驾驶员仍是功能操作主体，也是责任主体。
03
智能汽车：在技术与人性之间
拉长时间看，自动驾驶造成的事故并不算少。从技术上讲，它确实存在进步的地方，但从安全性来讲，试验的色彩似乎更为浓厚。而一旦试验出现差错，那么成本可能就是“生命”。在这一过程中，除了无处不在的资本外，其实还存在人性本身和技术的较量，甚至后者更重。