探店纪实 | 华为「带货」赛力斯，有流量，没销量( 三 )

内饰质感的营造也差点意思，较亮眼的便是17寸中控大屏和木纹饰板，如果不是首批车主加送通风加热按摩座椅、HUD抬头显示、20寸轮毂等，配置方面在争相堆料的大环境下也将稍显逊色。
让我较惊喜的就只有SF5的行驶质感了，前双叉臂后多连杆独立悬架，轻微的颠簸都可以过滤掉；降噪隔音也做的不错，低速行驶中车内会感到很安静，增程器启动时的震动也比较小，较难察觉。
其它像华为的4D毫米波雷达、激光雷达等在极狐华为HI版已经亮相的功能和配置通通没有，而且受限于硬件，后期也无法通过OTA实现升级， SF5只能实现主流水平的L2+级辅助驾驶。

作为小众品牌，维修保养也将成为后续用车需要面对的现实问题。顾问小哥告诉我：华为体验店只负责卖车，后期保养还得回归赛力斯4S店，目前广州也只有花都店一家支持保养。
可见，华为智选SF5最大的卖点还是，能直上绿牌；180km纯电续航，可以满足日常代步需求；1000km综合里程，可油可电没有续航焦虑。

25万的价格就相当于是买了一台小康生产的增程式电动汽车、一套华为电机、一个华为平板和一套华为音响，这样的产品力只能说是现阶段的普通水平。
所以，我善意的提醒大家，如果你只是一名普通消费者，请了解清楚自己购车的需求，谨慎做出选择，切勿被冲昏头脑盲目跟风。
当下， 20-25万左右没有里程焦虑的新能源汽车（插电混动车型）已经是遍地开花，特别是比亚迪、丰田等传统车企的产品，例如唐DM-i、威兰达高性能版等。如果你只喜欢华为科技，只愿意为华为买单，也可以尝试加点预算试试极狐阿尔法S或等华为与长安、广汽等技术更成熟、资本更雄厚的车企打造的产品。
卖好卖坏，华为都是最大赢家
我一直相信商场上一句话，没有永远的朋友只有永远的利益。
与华为合作后，赛力斯SF5的命运确实发生了翻天覆地的变化，但要想保持长久的合作关系或想走的更远，赛力斯必须走出一条属于自己的路。
从上述分析来看，赛力斯的产品力并不突出，线下渠道和品牌影响力更是弱项，抱紧华为这个大腿后，不仅是线下渠道变多了，还提升品牌曝光度，顾问小哥为此表示，华为店销量比赛力斯4S店卖的还好。

过去，车圈对于双方的合作一直是众说纷纭，总体概括有三种言论。一是因为赛力斯品牌相对“弱” ，强势的华为有机会在合作中占据更大的主导权和话语权，表面是合作其实就跟自己造车差不多。
二是北汽、长安、广汽这三家才是华为现阶段“造车”的战略伙伴，赛力斯只是华为卖车的“小白鼠”；三是华为一定会造车，赛力斯、长安、北汽等都是现阶段华为进阶的工具。

我保留华为是否造车的看法，但从两小时的探店来看，华为帮助车企“造好车”、“卖好车”已经是板上钉钉了。
“后续将会把其他桌子撤走，摆放更多车型，我们店将做成一个综合性的展厅。 ”顾问小哥还告诉我，华为挖来了一批传统车企的4S店销售，现阶段店里的手机和汽车业务已经分开，接下来还会培训一批销售顾问。
可见，华为利用自有渠道资源帮助车企卖车正在持续进阶。因为华为消费者业务在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万，如此强大的线下渠道，在手机业务遇阻的当下，急需转化。