探店纪实 | 华为「带货」赛力斯，有流量，没销量( 二 )

广州做为新能源汽车的重点销售城市，一个月100个订单其实并不多，甚至说是很少了，如果按这个来算，不难理解7月份为何只交付了507辆。
但事实并非完全如此，我追问了顾问小哥关于订单破万和新车交付的问题。他表示，下订有两种方式，前面的100个订单是属于“大定”的，支付10000元定金订车，这种无法退订，会直接进入排队交付系统，开始排产。还有一种就是支付1000元意向金的“小定” ，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。

“交付周期为两个月，因为过去的订单量和缺芯严重，交付时间被拉长了，后续如果缺芯缓和后，应该会回到45天左右。 ”顾问小哥补充道。
我的理解为：之前破万的订单中确实有部分是“小定”的，但销量降低是因为过去大批订单堆积和产能受限，导致交付数量降低。
这个理由还算能说得过去，因为“华为”两个字确实让赛力斯订单量有了一个爆发性增长，产能一下消耗不了。而且，近日《界面新闻》报道称：华为给赛力斯SF5提出了许多具体且实际的品控指标，技改要求很高，导致交付情况堪忧，这些都能佐证销量降低的现象。

当然，我们也得面对事实，从广州7月份的“大定”数量来看，虽然每天到店咨询车的客户能有几十人，但其实“大定”的人数已经在慢慢减少。
顾问小哥表示， “因为产能问题， 21.68万元版本已经不能预订。 ”也就是说，消费者要花24.68万元购买没有经过市场验证的新车，具备这种消费能力的“花粉”在前期也已经消耗的差不多了。毕竟汽车不像手机、零食、化妆品，可以让粉丝为了“爱豆”任性地冲。
即使华为的背书远远比明星网红的说服力更强，但在新能源汽车领域，产品力依旧是王道，才是对消费者最好的说服力。
不怕有缺点，就怕没亮点
在当前基础设施尚未完善、电池技术仍需提升的大环境下，采用增程式动力的赛力斯SF5的确能切实击中用户需求。
但坦白说，在探店和试驾的过程中，如果抛开华为带来的流量和销售渠道，赛力斯SF5华为智选的名头，实在有点名不副实，甚至可以说只是一款较为中庸的增程式汽车。
首先， SF5只有四驱版本的后电机换成了HUAWEIDriveONE电驱系统，带来最直观的便是纯电续航从150km提到了180km 。零百加速也比之前提高了0.12s达到4.68s ，但实话说一脚电门到底，加速体感和电动车的感觉并无太大差别。

其次，赛力斯SF5搭载的HUAWEIHiCar车机系统，理论上不仅可以在车上接着打电话，还能继续和同事开视频会议。但由于试驾车搭载的仅是Beta版，能实现的功能仅类似于无线CarPlay ，而且系统流畅性中规中矩，甚至没有部分车企做的好。

最后，在车均BOSE、Infinity的当下，二十多万的SF5搭载HUAWEISOUND音频系统还算过得去，该系统由11个音响单元组成的立体环绕声系统，但由于我本人不懂行，只能用“低音沉、高音脆”这种笼统的词来形容了。

以上就是SF5中华为部分的主要表现。至于SF5的外观，前脸造型很有辨识度，车身侧面长车头+短车尾+轿跑的造型也有一些运动感，但这更像是一款传统车型的外观设计，没有太多新鲜感。当然，外观这种见仁见智的事情，你喜欢就好。