过去几千年的时间里|人工智能时代的斧刃正劈向出行( 二 )

百度Apollo在过去多年一直不断积累路测数据，累计自动驾驶里程超过1200万公里，这些都转化成了无人车的驾驶经验与驾驶能力。作为对比，智力情况正常的人类司机上路行驶12万公里，基本上就可以成为一名熟练司机。
自动驾驶的实现不仅需要无人驾驶系统自身的成熟，企业对于城市、环境的数据化也非常关键。
这可以从企业在高清智能地图的专利申请上看出端倪。截至2020年，此类专利申请量排名前三的中国企业申请人依次为百度（1433件）、腾讯（862件）和国家电网（670件）。

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Robotaxi无人车的成熟和推向市场，正是自动驾驶乃至整个人工智能商业化历程上的“单点爆破” ，像劈向木头的斧刃一样，给这个十万亿级的大市场破了局。
除了技术层面的成熟， Robotaxi无人车还有现实层面的意义。
出行市场由供给和需求两方面组成。但不同于其他很多行业需求的有限性，人们的出行需求几乎是无限的，会随着人口增加与社会经济发展而增加。
出行的行业困难几乎都出在供给端。如果不想去公交地铁，就必须依靠私家车和出租车。私家车具有一定的门槛——车辆价格、驾驶能力、城市拥堵程度、车位限制等等等等，出租车由于牌照和司机培训等问题，运力也长期处于紧张状态。
共享出行能够组织私家车主供给运力，激活社会车辆运载能力，一度被视为最有希望解决出行供给侧问题的关键。但随着安全监管趋于严格、补贴退坡，平台抽成提升等新问题出现，越来越多的司机不愿再面向社会提供运力，这导致目前主要的共享出行平台都在面对运力短缺问题。
从主要的共享出行平台的财务数据可以看出，因为运力无法满足全社会持续性的出行需求，其成长已经遇阻。
“司机的意愿”已经成为了运力提升最大的障碍，但人类司机是无法靠工业化大生产去批量制造的。从出租车公司到共享出行，企业想要向社会最大限度地提供运力的先决条件已非常清晰：解决司机供给的瓶颈问题。
02
智能的落地没有捷径
和1976年的个人电脑类似的是，无人车走向民用的时间节点就在眼前。
产业的发展是一条长河。脱离了源源不断的活水，就只能是一条干枯的河床。
在过去很多年的创业时代中，人们习惯于某种商业模式在探明之后迅速铺开，资本推动、消费者买单、企业和企业家功成名就，一切都来得顺其自然。
就像人们把掌声和鲜花送给乔布斯。他带领世界实现了两个巨大的突破：一个是个人电脑。几十年电脑硬件技术的发展之后，个人电脑在苹果和IBM等公司的推动下终于民用， AppleII、麦金塔走进大量家庭；
另外一个是智能手机，苹果手机彻底将手机从通讯功能升级到网络功能，移动互联网时代从此拉开大幕。
但很少有人想过，在PC与手机彻底实现民用之前，这个产业是怎样熬过漫长的研发与投入期，那些“先烈”的名字早已经被遗忘了：
1947年，第一台电子计算机ENIAC的两位主要发明人——莫契利和埃克特组建了埃克特—莫契利电脑公司，希望能够将当时的“通用计算机”进行大规模复制，但最终失败，仅三年就被迫转卖；
1951年，著名的王安电脑成立，到20世纪80年代成为全世界最大的文字处理机生产商，但在1992年最终倒闭；
1973年，法国工程师Fran?oisGernelle和AndréTruong发明了最早的个人电脑“Micral” ，当时进行发明的原因，其实是因为研究院无力购买大型计算机。