过去几千年的时间里|人工智能时代的斧刃正劈向出行

过去几千年的时间里，人类通过各种方式去解决自己衣食住行、信息获取等核心需求，每一个重大问题的解决，都能掀起一场行业乃至社会的巨大进步：
农业的发展解决食物问题，并推动形成了早期定居的人类社会；
棉纺织品作为第一次工业革命最核心的产品，在英、法等欧洲国家的贸易版图扩张中行销全球，资本的原始积累随之完成；
以内燃机为代表的二次工业革命，部分解决了人们的出行问题，但车辆复杂的工业制造、城市规划的不完善和化石能源的使用，让随后长达几十年里的出行成本没能有效降低，仍像是一个“半成品” ，存在巨大的提升空间。
如今，新能源汽车和人工智能技术逐渐成熟，有望通过自动驾驶和车路协调系统，彻底解决人类社会过去几十年所面对的种种出行问题。人工智能时代也有望随之展开——这一切都在百度Robotaxi无人车问世之后变得清晰。
8月18日，百度又发布了新的“汽车机器人” ，直接在概念层面将自动驾驶的等级提升到了L5——车辆不仅可以实现完全的自动驾驶，不再需要方向盘等驾驶系统，同时还能作为智能助理，与用户交流并提供各类服务功能。

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听起来非常有科幻色彩的产品，其实符合了出行与机器人产业发展的逻辑。相比更常见的辅助驾驶，这是一次大幅度的跨越。
辅助驾驶能在一定程度上辅助人，却不能解放人。无人车和汽车机器人则把人从驾驶动作中解放出来。
这是两个时代的分水岭，是一幅画卷的上下两部：
这幅画卷的上半部分，自1925年开始，就有早期的创新者用无线电驱动汽车的无人行驶，一直到2020年，真正意义上的无人汽车在旧金山与北京上路测试；
画卷的下半部分，自动驾驶终于到了产业化的前夜，准备成为人工智能第一个完全面向普罗大众的核心级应用，人工智能在应用层长期的尴尬局面有望被破除掉。
用最简单的言语总结就是：人工智能将通过接管“出行”这件事，彻底进入到普通人的生活中。
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无人车“单点爆破”
市场庞大，但并不是谁都能参与进来。
从2013年开始，百度正式立项无人驾驶项目。 2015年，其无人驾驶列为独立事业部，并很快迎来了功能业务上的升级：自动驾驶、智能汽车和车联网“三位一体” 。
【过去几千年的时间里|人工智能时代的斧刃正劈向出行】虽然在此后又有大量自动驾驶企业问世（其中有不少都是百度高管离职创办），但在中国，真正能够推出无人车的仍然只有百度一家。在全球范围内，能够最终做出无人出租车产品的公司也不超过5家。
无人出租车问世之前，无人驾驶作为一种功能被集成到品牌车辆中，让车企的产品看起来更加智能化，却没有形成商业模式。
Robotaxi无人车的出现则意味着，无人驾驶最终摸清了商业模式演进的方向，把汽车制造业变成了服务业，让“汽车”彻底变成了“出行” 。

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这是一个规模巨大的市场。研究咨询机构IHSMarkit（埃信华迈）在《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》中预测：
到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿，复合增长率在20%-28%之间， Robotaxi无人车在其中的占比将达到60% ，规模为1.3万亿。届时，出行市场未来会转向无人车出行市场。
市场庞大，但并不是谁都能参与进来。想要分得一杯羹，需要满足两方面重要的前提：L4级别的自动驾驶——这需要历时多年长期的技术积累，以及海量的城市数据、充沛的流量，否则在运营层面就会很困难。