自动驾驶|特斯拉蔚来同陷漩涡，自动驾驶该反思的不止是话术( 二 )

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新造车势力扎堆做自动驾驶，最直接的好处是可以抬高单车售价。
汽车行业的一大特点是“薄利多销”，主机厂必须把年销量做到数十万量级，才有机会扭亏为盈。但对于仍在进行产能和交付爬坡“蔚小理”而言，远水解不了近渴，只能多从车辆附加值上做文章，尽可能抬高单车售价，而自动驾驶显然是最佳选择之一。
特斯拉2016年底就开始推广“完全自动驾驶”（FSD）系统，由摄像头、超声波雷达、处理芯片、控制系统等软硬件组成，能够自动驶入驶出高速公路、变道超车，还可以实现特定场景下的自动泊车和智能召唤。遭到调查的Autopilot功能是这套系统的组成部分。
目前，特斯拉向中国消费者提供“增强版自动辅助驾驶功能”和“完全自动驾驶能力”两个加装选项，售价分别为人民币3.2万元和6.4万元。
蔚来也推出了与FSD类似的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，分为1.5万元的“精选包”和3.9万元的“全配包”，后者包含NOP领航辅助功能。李斌在今年第二季度的财报电话会议上表示，NIO Pilot的选配率已经超过80%，未来预计可把毛利润率提高3~4个百分点。

李斌
根据官网信息，NIO Pilot除了支持较常见的自适应巡航、道路保持辅助、后侧来车预警、主动制动等功能外，还能够实现领航辅助、高速自动辅助驾驶、转向灯控制变道、道路标识识别等高阶功能。
其中，领航辅助功能发布于2020年9月。它的基本原理是借助摄像头和雷达识别车辆和道路状况，再通过接入导航系统，实现自动变道超车、驶入驶出高速公路匝道、根据道路信息控制车速等功能。
但在林文钦车祸案件中，这一功能的可靠性遭到质疑。据《科创板日报》报道，林文钦的一位好友称，蔚来工作人员向其证实，事故发生时车辆领航辅助功能处于开启状态。
【自动驾驶|特斯拉蔚来同陷漩涡，自动驾驶该反思的不止是话术】小鹏今年春节前推送了NGP自动导航辅助驾驶系统的测试版本。NGP系统的主要功能与特斯拉FSD和蔚来NIO Pilot基本相同，但据称可识别和避让锥桶，还能对大货车进行规避，在一定程度上避免发生与特斯拉和蔚来类似的事故。
小鹏的NGP功能需要XPILOT 3.0系统进行底层支持，而后者的加装费用为3.6万元。小鹏发布的2021年第一季度业绩显示，报告期内公司通过销售自动驾驶软件收入8000万元。
理想的进展较慢，但亦已箭在弦上。去年9月，理想CTO王凯在接受澎湃新闻采访时表示，下一步将很快实现NOA（自动辅助导航）功能，希望到2025年实现L4级别自动驾驶。CEO李想则在今年4月宣称，理想自动驾驶系统明年完全可以与华为、特斯拉正面较量。
此外，通过研发自动驾驶技术，新造车势力将有机会打开未来交通的想象空间，从而推高资本市场的预期，以较低销量获得较高估值。
例如，特斯拉2020年交付近50万辆车，仅相当于丰田950万辆的零头，其市值却高达6800亿美元，相当于丰田的2.7倍，围绕自动驾驶画下的“大饼”功不可没。国内车企同样受益匪浅，“蔚小理”年销量不到5万辆，且仍在亏损，却都拥有数百亿美元的市值。
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造车新势力的潜在用户是所谓“城市新中产”，他们对于价格不太敏感，愿意为体验自动驾驶等前沿技术支付不菲的溢价。特斯拉、“蔚小理”们投其所好、借机营利，原本无可厚非。
但在实际经营中，车企出于种种目的，模糊自动驾驶与辅助驾驶的区别，同时又未尽到安全风险告知义务，最终成为事故的导火索。
特斯拉是这种不良风气的始作俑者。在很长一段时间里，特斯拉夸大了Autopilot系统的效能，在遭到监管部门处罚后才有所收敛。目前，特斯拉中国官网将相关功能描述为完全自动驾驶“能力”，并用小字注明需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。