自动驾驶|特斯拉蔚来同陷漩涡，自动驾驶该反思的不止是话术

蔚来车主车祸去世，特斯拉遭到美国政府调查，中美两家新能源车龙头企业不约而同陷入自动驾驶争议漩涡后，同行开始反思起自动驾驶的专业话术。
8月16日，理想汽车CEO李想发了一条朋友圈，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免使用L2、L3之类的专业话术。
过去几年间，自动驾驶技术走出实验室，进入公众视野。但国内汽车厂商和媒体在宣传报道时，大多沿用了美国的L1~L5分级。这套话语体系在学术界和企业界应用广泛，却也不可避免地给国内消费者带来理解障碍。
李想认为，有必要使用中文表述取而代之，例如把L3级别自动驾驶称作自动辅助驾驶，L4是自动驾驶，L5才是无人驾驶。“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”他说。

李想的倡议得到了360公司CEO周鸿祎的附和。后者除了晒出李想朋友圈截图外，还表示“自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”
周鸿祎入局造车较晚。今年4月，360领投哪吒汽车D轮融资，成为第三大股东。与“蔚小理”相比，哪吒汽车在自动驾驶方面相对保守，在售车型仅配备“L2+级智能驾驶辅助”。
但也有人对此不以为然。
就在李想、周鸿祎呼吁改用中文分级的当天，威马汽车CEO沈晖在参与“如何看待辅助驾驶普及但事故频发”的微博讨论时，仍然沿用了L2和L4分级方式。

争议事件的两位主角，特斯拉和蔚来，并未参与相关讨论。
就在李想发声的同一天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，正式对特斯拉Autopilot自动辅助导航驾驶系统展开调查，涉及特斯拉2014年起生产的76.5万辆电动车，涵盖Model S/X/3/Y四款车型。
NHTSA在一份文件中称，2016年以来，该机构调查了30起涉及特斯拉Autopilot系统的车祸。这些事故大多发生在天黑以后，现场存在交通锥、发光箭头板等固定设施，共造成10人死亡。
有技术人员指出，特斯拉的毫米波雷达无法正确识别道路上的静止障碍物，是事故发生的重要原因。但在过往案例中，NHTSA经过调查后并未认定特斯拉存在过失，也没有进行处罚。而Autopilot系统一直在正常售卖。
在中国，蔚来也发生了多起类似事故。
8月12日，31岁的创业者林文钦在驾驶蔚来ES8时发生车祸，不幸身亡。网络上流传的疑似事故现场照片显示，林文钦先是撞上了高速公路上的锥桶，旋即与一辆道路养护车发生碰撞，导致后者侧翻，ES8驾驶舱严重变形。

林文钦事故现场
随后，蔚来CEO李斌和总裁秦力洪分别在蔚来线上社区向逝者致哀。但对于这起事故是否如林文钦方面所述，与蔚来NOP（领航辅助）功能有关，秦力洪表示“结论需要等交管部门调查后公布”。
今年以来，蔚来车主撞上静止障碍物的事故至少有三起：1月，一辆ES8在高速公路最左侧车道行驶，与一辆停在该车道的面包车发生追尾；7月，一辆EC6高速撞击隔离石墩后发生自燃，车主遇难；而最近发生的这起事故，与上述案件的情形如出一辙。
尽管事故原因尚未查明，但资本市场已经做出反应。周一美股交易中，特斯拉股价下跌4.32%至686.17美元；蔚来股价下跌5.87%至38.62美元。
频繁发生的事故让越来越多的人意识到，自动驾驶技术远未成熟，现阶段不可能取代人类驾驶。而车企为了推高销量和市值，刻意夸大宣传、扭曲误导；一旦发生事故，又可以拿出“已经进行用户教育”充当托词，同样亟待监管部门进一步厘清和明确企业安全责任。