nop|31岁企业家命丧蔚来“自动驾驶”？业内提醒：辅助驾驶勿依赖( 三 )

前华为智能驾驶总裁苏箐曾公开表示，普通用户对新科技产品有一种倾向——一开始完全不信任，一旦他试过，他觉得很好，就会变得非常非常信任，这个时候就是出事故的开始。
“蔚来早期的车主，好多是有家庭的，驾驶习惯比较保守，比如我连运动模式都很少开，”一位蔚来创始版ES6的资深车主告诉《财经》采访人员，“现在销量越来越高，年轻车主越来越多，他们可能更相信前沿科技，更愿意体验辅助驾驶。”
李斌在今年5月公开表示，蔚来平均用户年龄是37.2岁——本起事故中，逝者年龄为31岁，相对较年轻。
毫无疑问，企业有责任也有义务告知消费者，自动驾驶尚未替代人工驾驶，驾驶员必须随时接管车辆控制权。
几天前，一辆理想ONE车主拍摄的视频也显示了滥用辅助驾驶的问题。该车主将主驾副驾座椅完全放平，躺在车上，任由辅助驾驶掌控车辆，还拍下视频发到网上炫耀。
理想官方连夜发布声明，一是坚决反对，希望大家不要传播；二是强调当前车型只有辅助驾驶，不能执行自动驾驶任务；三是对理想现款车型的辅助驾驶使用条件和边界做了澄清。
今年4月17日，一辆特斯拉Model S在美国得克萨斯州的道路行驶时撞树引发火灾，最终导致两名乘客死亡。当地警方表示，初步调查显示事故发生时，驾驶座上没有人，一人坐在前排乘客位，另一人坐在后排座位，据信是无人驾驶。此事激发了对驾驶员责任的广泛讨论。
研究自动驾驶的头部科技公司Waymo表示：“需要人类介入的自动驾驶就是谋财害命”，其主要问题在于开启Autopiot功能时人类会过于依赖这项技术，“当车辆退出自动驾驶模式，提醒驾驶员接管车辆时，他们很难接管汽车，因为他们已经失去了情景感知能力。”
如何避免车主误读
NOP不是可以让人完全信赖的“自动驾驶”，而厂家在大肆宣传不成熟的自动驾驶功能时，消费者对于如何使用、边界何在，往往并不能正确理解。讣告将NOP称为自动驾驶，某种意义上也是对其误读的体现。
例如，Autopilot一直是特斯拉对外宣称的最大卖点之一，但所谓Auto（自动），其实仍然需要人类介入，近年来因该技术造成的恶性事故高发，多起事件来源于车主对其自动驾驶技术过分信任。
崔东树直言，当下自动驾驶容易存在过度宣传、消费者认知误区等问题，尤其是媒体传播时容易夸大“疗效”，针对自动驾驶要理性宣传。
而车主对自动驾驶的误读，一般基于两种情况，一是厂家是否提前告知风险，或者充分告知风险；另一种是驾驶员明知风险，还要鲁莽行事。
蔚来NOP在去年10月更新上线，在每一次自动辅助驾驶功能推出或升级时，蔚来都有非强制性的线上安全提醒。前述车主告诉《财经》采访人员：“首先是推送的时候会弹出通知，车主需要花时间把它看完；App里的用车说明会更新；社区里会有讨论，蔚来自动驾驶负责人章健勇会发言；车主群和专属的服务群里，服务小飞侠都会讲这次的更新内容。”
但这样的非强制线上提醒，显然不能保证所有车主都会认真学习并遵守。车主普遍认为，主要还是靠自己的主动学习和安全的交通意识。
特斯拉全球副总裁陶琳今年5月曾公开表示，在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，比方说车企需要跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免在使用环节当中的误操作，或者说因为功能上不太了解而带来的其他问题。
在当时，陶琳的言论被不少网友攻击，但在电动智能汽车越来越普及的当下，这样的车主教育显得越来越必不可少。