nop|31岁企业家命丧蔚来“自动驾驶”？业内提醒：辅助驾驶勿依赖( 二 )

NOP领航状态是自动驾驶吗？蔚来汽车和权威标准都不觉得是。
蔚来无人驾驶系统工程部负责人章健勇就多次强调，不能把NOP等同于自动驾驶。
章健勇指出，与Pilot一样，NOP仍是一种辅助驾驶功能，且随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境。
具体而言，蔚来官方在2020年10月发表的《领航辅助使用指南》中指出，NOP不能在非封闭型道路（如城市地面道路、山路等）使用。如当前车速低于约40公里/小时，或者系统检测到驾驶员双手未握住方向盘，则NOP不会进行智能变道。
同时，NOP目前无法响应人、动物、交通灯及静态障碍物（如高速收费站、路障、三角警示牌等），“如果路线前方存在事故、施工区域、临时封路等情况，请大家立即接管车辆”。
而据逝者的朋友透露，当时驾驶员开启NOP在沈海高速福建莆田界涵江段上行驶，可能因为该系统无法识别前面正在低速行驶的路政车辆，导致蔚来ES8追尾前车——这显然已超出NOP的使用范围，而驾驶员不一定知晓。
NOP也无法应对所有的天气条件和道路交通状况。“大家必须时刻关注天气、交通状况及道路环境，并在确保安全的情况下自主决定是否使用NOP”。
前述蔚来汽车销售人员对《财经》采访人员介绍，自动驾驶只是简称，目前阶段所有企业都只做到了自动辅助驾驶。“自动驾驶的意思是你打开之后，可以睡觉，可以干别的，但现在的车肯定都不行。”
容易“上头”的自动辅助驾驶
与蔚来NOP功能类似的，还有特斯拉、理想的NOA系统，小鹏的NGP系统等，叫法各有千秋，但本质上是同一种功能，不同的是各家技术水平，以及可实现这一功能的道路范围。
相对来说，蔚来NOP功能所支持的范围更广，可在部分城市快速路及高架路上激活。
但即便如此，蔚来NOP功能仍只是一种辅助驾驶手段，蔚来ES 8也是一款未达L3自动驾驶级别的智能汽车。
截至目前，在中国市场没有任何一款量产车型，拥有足够经过验证且合法的自动驾驶能力。这意味着，不管驾驶员使用了怎样功能强大的驾驶系统，都要时刻警惕路况，随时做应急处理。这是对自己的生命负责，也是对他人的生命负责。
不过，从心理学上分析，当驾驶员小心翼翼尝试辅助驾驶功能时，辅助系统一次、两次、乃至多次的高效表现，很容易让车主产生信任，在明知不能辅助驾驶替代驾驶员的情况下，仍渐渐放松警惕，以至于当本就是小概率的危险突然来临时，反应不及时，酿成惨祸。
这种心理上的隐患很难处理，因为相较于企业的“谆谆教导”，消费者更容易相信自己通过实践得到的结论，但事实上，这个“结论”是有偏差的。
前述销售人员在试驾过程中也多次提醒《财经》采访人员，辅助驾驶的确能缓解驾驶员的驾驶压力，开起来很舒服，“但真的不要依赖。”

《财经》采访人员摄
如果在合理的范围内使用，自动辅助驾驶更安全。特斯拉最新发布的2021年一季度安全报告显示，在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，平均每674万公里行驶里程报告一起交通事故。而NHTSA（美国高速公路安全管理局）的最新数据显示，美国平均每78万公里行驶里程即发生一起碰撞事故——674万公里对78万公里，这就是CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）口中的自动辅助驾驶事故率只有1/10。蔚来未发布过类似数据。