nop|31岁企业家命丧蔚来“自动驾驶”？业内提醒：辅助驾驶勿依赖

辅助驾驶不是自动驾驶，目前中国没有已量产的自动驾驶车型，消费者切勿过度信任

文 | 《财经》采访人员王静仪李阳戚展宁
编辑 | 施智梁
一则讣告，将蔚来汽车送上舆论的风口浪尖。
8月14日，名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸去世，终年31岁。
这是蔚来汽车乃至造车新势力中第一起，涉及自动辅助驾驶的死亡事故。此前作为行业领军者的特斯拉，曾被曝出多起涉及自动驾驶的伤亡事故，尽管至今没有实质性证据证明其自动驾驶存在安全问题。
目前警方已介入调查，未有具体结论发布。蔚来汽车方面回应《财经》采访人员，以警方公告为准。
根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化等级分为0级-5级六个等级。涉事的蔚来NOP领航系统属于辅助驾驶L2级，驾驶员在使用时要紧盯路况，随时准备接管。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，目前没有企业宣布已经实现自动驾驶，而在企业没有确认自动驾驶功能完全替代人工驾驶的情况下，大部分自动驾驶出现问题还是驾驶者的责任。“目前最大的问题是消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”
目前的自动驾驶还不成熟，消费者对于如何使用智能驾驶、受到哪些限制，往往并不能正确理解，厂家在大肆宣传不成熟的自动驾驶功能时，会让消费者对汽车功能产生误解。这样的误解，代价很可能就是生命。
《财经》采访人员在8月16日下午探访了位于广州国际金融中心的蔚来中心门店，一位销售人员介绍：自动辅助驾驶“很容易上头”，大家觉得好用，就会越来越依赖。由于今年的几起自动辅助驾驶事故，公司要求他们跟客户反复强调安全性问题，试驾时也劝客户不要在城市道路随便使用自动辅助驾驶。

《财经》采访人员摄
同时需要指出的是，这起事故发生在蔚来汽车和造车新势力销量迅速攀升的阶段，在事故率恒定的前提下，路上行驶的车辆越多，发生事故的可能性越高。
自动驾驶是一个方向明确，但远未成熟的技术，如何让消费者正确认识到辅助驾驶的意义，是驾驶更轻松，而不是更放松，是接下来每个车企应该重视的问题。
涉事的NOP是什么
按讣告说法，逝者在驾驶蔚来ES8汽车启动自动驾驶功能（NOP领航状态）时，发生交通事故不幸罹难。
ES8是蔚来的第一款量产车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80万-62.40万元。NIO Pilot自动辅助驾驶系统为车主的选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。
NOP领航状态是什么？这是蔚来汽车在2020年9月26日北京车展上发布的新功能，名为NOP（Navigate on Pilot，领航辅助功能）。这个功能是在原有的NP（NIO Pilot）自动辅助驾驶系统的基础上，结合高精地图，实现在高速公路等封闭道路上，让车跟随导航行驶，并根据路况自动切换车道，以及驶入驶出匝道。
根据SAE（美国汽车工程师学会）的分类，自动驾驶可以分为L0-L5六个阶段。其中L0代表着无自动辅助功能；L1-L2为驾驶辅助系统，驾驶员是车辆操作的主体；L3-L4为有条件的自动驾驶系统，在一定条件下，由系统自动驾驶，但需要驾驶员观察，做极端情况下的应急处理；只有到了L5才是真正无人驾驶。