研究所|自动驾驶事故频发，欧洲抱团出台安全保护“葵花宝典”( 二 )

他说，Five AI在工作组中的工作是从概念上塑造系统架构，并为子系统定义故障控制和监控系统。

88亿英里
怀特塞德说，在道路死亡方面，要达到自动驾驶车辆比人类司机更安全95%的置信度，它们必须驾驶近88亿英里。作为参考，地球离海王星大约30亿英里。
“自动驾驶系统的复杂性，以及现实世界的高维......空间，它必须在其中既能安全运行，又能被证明能达到安全目标，这需要严格的测试过程。”他说。
他说，跨行业合作的主要好处之一将是加快自动驾驶架构骨干的发展。整个生态系统的专家合作伙伴之间的共识将有助于向消费者提供安全自动驾驶。

弗劳恩霍夫实验软件工程研究所主任彼得·利格斯迈耶（Peter Liggesmeyer）表示，不同的参与者有不同的优势和劣势，推出商业自动驾驶服务的巨大压力和竞争不一定会带来安全。
“我们认为，不同的自动驾驶利益相关者之间的全面合作是使......安全自动驾驶成为现实的重要因素。”利格斯迈耶说。“这不仅应该包括工业公司，还应该包括像弗劳恩霍夫这样的研究机构，它的使命是转移研究成果，以及标准化、资质和立法利益相关者。”
利格斯迈耶解释说，一个系统只在特定的环境下才是安全的。对于自动驾驶系统来说，这种环境通常被称为操作设计领域，这个领域定义了自动驾驶汽车安全运行的环境。
“另一个重要因素是自动驾驶系统从安全角度了解当前驾驶状况的能力。”他说。该系统“必须能够预测潜在的事故和相关风险，并对不同的规划方案进行权衡，就像人类驾驶员所做的那样。”
但未来的系统将不仅仅局限于驾驶员的人类感官。它们将从一系列传感器、其他车辆以及包括云服务在内的交通基础设施获得输入。
弗劳恩霍夫实验软件工程研究所主任彼得·利格斯迈耶▼

“对于自动驾驶汽车来说，需要理解的情况和需要感知的功能的复杂性和多样性都非常高。”利格斯迈耶表示。他说，设计师和研发工程师必须考虑感知的不确定性以及它们对风险预测的影响。
该合作组织专注于如何安全地做到这一点。
“这是我们启动这个倡议的核心和明确原因。”胡迪说。“围绕安全有很多个方面，但安全是关键。一旦你对安全参考有一个合适的设计，就更容易说服监管者和立法者，而不是反过来做。这就是为什么即使是最大的公司也考虑加入这一倡议。”

欢迎其他成员
胡迪指出，重要的是要表现出一种开放、欢迎的姿态，鼓励其他伙伴加入。
“这绝对是开放的，”他说，“没有限制，这对这项倡议很重要。如果一家公司或学术界加入了这个工作组，并且他们觉得自己可以为这个倡议做出贡献，那么他们将受到高度欢迎。”
胡迪说，该组织将在全球范围内积极招募成员，并表示这将有助于促进网络工作，并相应提高知名度。
“随着时间的推移，当公司看到我们的增长，当人们在网络活动中看到这是如何产生结果的时候，就会产生加入的精力和兴趣，它就会变得自给自足。”他说，“但在一开始，你必须付出很多努力才能让事情开始。”

The Autonomous正在与谷歌支持的自动驾驶汽车公司Waymo和匹兹堡的自动驾驶汽车初创公司Aurora Innovation进行谈判。这两家公司都将支持该组织9月在维也纳举行的主要活动，并发表主题演讲者和讨论小组。