司机|被剥削的滴滴司机｜深度( 四 )

有没有自己的车，对滴滴司机来说，是一条清晰的界线。没有，意味着高昂的租金，可能的意外支出和更大的经济压力；而有自己的车，压力更小，司机的个人积蓄也增长得更快。
按照谭叔的经验，一般新人司机不确定能干多久，都会选择租车，不过这并不划算。他估算了下，在北京买车租牌照来跑滴滴，两年时间就可以回本，之后的收入除了滴滴的提成外，都是自己的，长远来说收益更高。但在北京，牌照的稀缺让这条界线对外地司机们来说，变得更加遥远。而房价的高昂，使司机们几乎不可能扎根于此。
就连谭叔自己，虽然在外地滴滴司机中已经很幸运，但也没有北京的户口。他乐于和湖南的同乡们扎堆，不仅是因为天生热情，也是源于自己是湖南人而非北京人的认知。“我每年都会回湖南去。”他说，那里是他预设的养老之地，但在此之前，没有社保的他还是要在北京尽量多赚一些养老钱。
虚假的自由，真实的“996”
在做滴滴司机之前，康兵在工厂从事机械加工工作，工厂淡季的工资只有六七千，但是轻松；旺季时工资八九千，但是忙碌。而在成为滴滴司机之后，康兵就只剩下“旺季”了。
由于滴滴要求日均载客时长达到5.5小时，对还算新人的康兵来说，出车的日子至少要跑10小时才能满足，虽然比在工厂上班，可以选择什么时候工作，但每天工作的时间却更长了。
网约车行业一直以共享出行为口号，但从管理学的角度来考虑，一家公司管理的人越多，管理的成本就会越高，因此公司面对招人和加班两个选项时，普遍倾向于让员工加班，哪怕给出高额的加班费。对滴滴来说，由于平台和司机不存在劳动关系，不需要考虑8小时工作制或双休，那么专职司机的单位产出和性价比就明显高于兼职司机——这一点也体现在滴滴对司机的管理上。
对滴滴司机来说，口碑值关乎他们能接到多少单，而口碑值=服务分*50%+出行分*50+加分项。其中服务分与乘客满意度有关；出行分则和滴滴司机的工作强度和时长直接挂钩，即每日计费时长、早晚高峰时段接单、接受滴滴调度等。
出行分满分130分，具体又分为时长分、调度分、勤勉分。低于70分的司机，几乎接不到单子。而出行分计算的基础是30天内最近25个有完单的出车日，下图是一位兼职滴滴司机在百度贴吧晒出的出行分，由于无法满足几乎每天出车的要求，他的出行分迅速下跌。

图片来源：百度贴吧截图
想要将出行分提高上去，那么早、晚、夜高峰尽量都不要错过，每天在线时长要达到12小时以上，每月出车25天以上，周末加分项多也尽量出车。
除了出行分之外，滴滴还会对勤勉听话的司机给予更多的补贴。2020年滴滴乘客支付的全部车费中，74.4%会直接支付给司机，还有4.7%会作为补贴来发放，但需要在早晚高峰以及全天达成一定的任务单数才能领取。
DoNews在采访中接触了大量的滴滴司机，无法拿到全额的奖励是普遍现象。何发是一名合肥的滴滴司机，最近一段时间，他最多的一天拿到了70块奖励，但是用非常疲惫的代价换来的。更多的时候，他即使努力也无法达成任务。“早上七点到九点半，要跑8单才能奖励30块，怎么可能跑到8单？随便堵一下就肯定完成不了了。”他抱怨道。
有能力拿到更多奖励和补贴的滴滴司机，首先要全职，其次要精力充沛，而年纪较大或者体力不足的滴滴司机，只能勉力而为或者直接放弃。
在北京跑滴滴的曾沧，是河北保定高碑店人，36岁的年纪在别的行业属于年富力强的时候，而他记忆中自己唯一一次跑满25单拿到奖励还是在2019年，但当时整个人直接累瘫了：“实在太累了，腰也疼，后来我直接回老家休息了一年，身体才恢复，现在我基本只接预约单，一天跑12小时就累了。”虽然如此，他每天六七点出车，八九点回家，一天依旧出车十三四个小时，一个月只在限行的时候休息四天，回河北陪老婆孩子。