中国汽车报|车企科技公司初长成：破圈风潮的希冀与困惑

民营车企动作快国有大集团转身难

事实上，车企向科技公司转型推进的进程不一，与企业的发展战略、业务方向、管理机制有很大关系。一般而言，民营企业的脚步要更快一些，灵活的决策机制让它们一旦决定开始转型就能很快推进相关业务，而传统大型国有车企则受制于体制、机制等各方面的约束，行动策速度要慢一些。“我国国有企业偏保守的考核机制导致一些企业不敢贸然大规模、大踏步推进转型，因为容错空间很小、犯错成本太高。”中国汽车技术中心资深专家黄永和在接受《中国汽车报》采访人员采访时如是说。在科技创新领域的探索，需要一定的容错空间，不可能100％成功，其中的风险很大，这就使得一些传统大型国有车企转型的步伐不及民营车企那么快。
与此同时，民营车企也更有危机意识，对于它们而言，只有加快转型的步伐才能在大变革中赢得生存空间。而且这些民营企业更具创新精神，敢于大胆尝试，这在过去十几年的发展过程中已经有所体现。以吉利汽车为例，其率先迈出了中国车企参与国际并购的步伐，吉利成功收购沃尔沃也成为我国车企海外并购的里程碑事件。吉利对沃尔沃的收购在当年是很多国有大型车企不敢想、也不敢做的事，而正是这种超出很多人想象的大胆创新帮助吉利迈入新发展阶段。
同样，在向科技公司转型的阶段，民营企业也发挥了这种灵活的机制作用、大胆创新的作风，帮助它们加快向科技公司转型。电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟认为：“整车企业转型面临的首要问题是管理模式不支撑。车企是供给侧的管理模式，转向服务化在思维上存在着严重的束缚。同时，部分车企投入传统领域的资源已是捉襟见肘，很难再增加新的业务投入。此外，培养对出行服务体系有深度理解的人员体系需要时间，部分企业或许没有这个耐心。”
值得关注的是，业务方向的不同也是决定车企转型的一个关键因素。传统大型国有车企，大多在传统燃油车领域有更多的业务，在传统燃油车领域业务尚占有很大的市场之际，它们转型的压力并没有那么大，自然发展重点也就不同。更为关键的是，大型国有车企当前仍需要把更多的精力放在传统业务上，在传统业务面对一些增长压力的时候，它们仍需要极力挽救传统业务，难免顾此失彼，向科技公司转型推进的投入不够，大象转身也就没那么容易。
转型方向决定科技公司命运

“向科技公司、出行公司转型，我们喊了很多年，甚至很多跨国大型车企集团也早在10年前就提出转型这一概念，但今天看，真正、彻底转型的并不多。”正如中国汽车工业协会原副会长董扬所言，车企向科技公司转型是一个漫长的过程，虽然车企已经开始把自身的定位向新科技公司转化，但最终会呈现怎样的效果仍无法确定。作为探路者，这些科技公司发展前景也并不明朗，存在着各种可能性。
蔚来汽车董事长李斌表示，共享化只是互联网带来的某一个应用，没那么复杂。智能电动汽车共享化一直都在，租赁公司一直都有，反正都是租车，无非是按天租、按月租、按年租、按小时租的区别，所以没那么复杂。换言之，共享出行类科技公司不太可能成为未来车企的核心业务。而目前看，共享出行究竟在何时才能成为出行主体尚不确定。据此判断，出行类的科技公司发展前景并不明朗，也不太可能成为未来车企的核心业务，更多的可能是专业的人做专业的事，出行公司才是共享出行的主体。正如国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东所言，在共享出行领域，现阶段，第三方平台公司和有车有平台的出行公司都有存在的意义。

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