中国汽车报|车企科技公司初长成：破圈风潮的希冀与困惑

向出行服务商转型、向科技公司转型，是近年来汽车企业经营的主旋律。从搭建出行平台到创办科技公司再到跨界合作，车企转型的方式随着时代的变化、产业的发展而调整。汽车产业如何从传统的重工业发展为新兴的科技产业，就看本轮车企的转型情况了。
近两年来，转型科技公司，已经是传统车企的共识。汽车大集团纷纷创办汽车科技公司。这些由车企创办的科技公司日前进展得如何？能否帮助车企向科技公司转型等？这一系列问题不仅决定着传统车企的发展，也关系着汽车行业的发展。
独资、合资都是为了转型

转型科技公司，绝非一日之功。对于大多传统车企而言，成立科技公司可谓是其转型的第一步。成立科技公司不仅可以让车企开展更多具体业务，车企还可通过独立运行的机制，脱离传统的管理模式，开创更多元的合作模式、创新经营管理体制，开展科技领域的业务探索。
采访人员整理发现，近年来，国内大型汽车集团成立的科技类公司，虽然大都是车企100％控股，独立运营，但也不乏合资公司。通过跨行业、跨企业进行合资合作，传统车企不仅可以借助不同的力量推动自身转型，还可以借助其他企业分担经营风险和资金压力。此外，强强联合也有助于产生科技成果。比如：一汽、长安、东风三家车企联合中国兵器装备集团有限公司和南京江宁经开科技发展有限公司成立的中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）是最引人注目的一个代表。
【中国汽车报|车企科技公司初长成：破圈风潮的希冀与困惑 | 困惑】中汽创智的经营业务包括：工业自动控制系统、新能源汽车生产测试设备、集成电路、电子元器件、工程和技术研究、试验等核心零部件、新能源汽车等，其中不乏我国传统车企存在很大短板的业务模块。可以看出，三大车企希望借助合资科技公司的力量补齐短板，开创新业务，早日实现向科技公司转型。
本质上看，中汽创智仍是车企间合作的产物。在选择科技公司合作伙伴时，车企更倾向于联合其他领域的巨头企业，如长安汽车就与互联网巨头腾讯跨界合资，成立了北京梧桐车联科技有限公司（以下简称“梧桐车联”）。爱企查显示，其经营范围涵盖技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让；经济贸易咨询；设计、制作、代理、发布广告；货物进出口、技术进出口；销售自行开发的产品。梧桐车联的梧桐系统已经实现了在长安汽车主要智能车型上的应用，让相关车型具备了较高的智能水平。而作为一个开放的科技企业，梧桐系统也向其他车企开放。
“受到来自行业变革和自身转型的压力，车企需要选择与具备开放平台和先进技术的业外企业进行合作。”正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，面对新发展挑战，跨界合作令车企转型见效更快。在崔东树看来，智能网联汽车不仅需要车企与传统供应链中不同的技术供应商（如人车智能交互设备、5G-V2X，智能驾驶相关的芯片等）合作，还需要在原有供应链管理模式的基础上进行创新。
此外，车企无法获得智能网联服务所需的所有外部数据，如用户日常行为数据、区域内用户驾驶行为数据等，这就需要它们借助合作方的力量加快自身新业务拓展。大多数车企不具备独立开发泛车型车机系统的技术条件和市场优势，因此需要依靠独立成熟的合作伙伴进行深度开发，否则车企将面对巨额的前期研发投入和极大的后期外部兼容性的考验；同时，智能网联汽车的发展需要大量的网联技术人才，在这类人才储备方面，互联网科技公司明显要比传统车企更具优势。