中国汽车报|车企科技公司初长成：破圈风潮的希冀与困惑

“反观业外企业，它们需要具备最大程度的可开放性，可扩展的智能网联服务平台，最大可能覆盖目标用户群体，在人机交互、人工智能、大数据等领域具备行业领先优势，并持续为车企赋能，在智能网联汽车市场中保持足够的竞争力。”崔东树如是说。事实上，不仅在智能网联方面，车企需要借助合作伙伴的力量加快推进，在新能源汽车等其他新兴科技领域的合作大多也都具有跨界的特点。
在与其他企业合资成立科技公司之外，有的车企还独资创办了各种各样的新科技公司，业务范围非常广。如长安汽车就注册成立了包括重庆长安车联科技有限公司、南京长安车联科技有限公司、重庆车和美科技有限公司、重庆长安汽车软件科技有限公司、合肥长安宜行科技有限公司在内的多个100％控股的新科技公司，业务范围涵盖车联网、共享出行、软件等多个领域。吉利、长城也都成立了类似的科技公司。
自主三强高歌猛进科技公司遍地开花

采访人员综合企查查、爱企查和企业发布的各类信息发现，长安、吉利和长城在成立科技公司方面最为积极，均注册了多家科技公司，且涵盖不同领域，甚至在地域上的覆盖范围也非常广。“一般科技型人才具有很强的聚集性，北、上、广、深汇聚了很多科技型人才，车企把新科技公司注册在一线城市更有利于招揽人才。”一位资深猎头告诉采访人员，他们帮这些新科技公司招聘人才时发现，工作地点是一个重要因素。以长城汽车为例，其除在大本营河北省成立多个新科技公司外，还分别在上海、江苏、重庆，甚至美国等多个地方注册成立了新科技公司。长城汽车100％控股的上海玥泛信息科技有限公司（以下简称“玥泛信息”），其经营范围涵盖信息科技、网络科技领域内的技术开发、咨询、服务、转让，软件开发，电子产品的销售等。上海作为我国汽车工业重镇，近年来智能网联汽车产业的发展尤为迅速，不仅吸引了蔚来、威马等造车新势力，还吸引了包括宝马在内的国际车企将智能网联汽车业务部门设立于此。华晨宝马智能业务负责人告诉采访人员，之所以把在中国的智能网联业务放在上海，就是因为这里浓厚的智能网联技术氛围和人才优势。长城把网络技术研发的科技公司放在上海无疑也是出于同样的考量。
值得关注的是，车企新成立的这类科技公司，还衍生出新的业务。如玥泛信息，就100％控股成立了上海哈弗汽车科技有限公司，这是一家涵盖汽车零部件技术、橡塑制品技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务、产品设计、设计管理与咨询、机械设备租赁（不得从事金融租赁）、汽车零部件和橡塑制品销售、货物进出口及技术进出口业务等业务的新科技公司，它进一步拓展了玥泛信息业务的范围。
相比于长安、长城、吉利大刀阔斧地创办科技公司，广汽、北汽和奇瑞的步伐要慢一些，至少从采访人员查阅到的新科技公司数量上看，这几家企业就明显少很多。当然，这并不代表这些企业没有向科技公司转型，只是没有大规模采用成立新科技公司的方式进行转型。如一汽，虽然在新科技公司方面数量并不占优势，但其向科技公司转型的步伐却迈得很大，也采用了更多的形式，如对拜腾的投资。虽然拜腾的生死现在还没有最终定论，但对这样一家曾在新能源汽车和智能网联技术开发方面具有一定优势的造车新势力企业的投资，无疑对一汽向科技公司转型具有积极的意义。“一汽对拜腾的投资，不仅仅是一种投资，更多的是希望能借助对这样一家具有创新性的造车新势力的投资，加快自身业务的转型升级。”正如当年一汽投资拜腾时，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受采访人员采访时所言，借助对新科技公司的投资，也是车企向科技公司转型的一种途径。

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