从得分率来看，长安UNI-K排名第一，领克05则稍显逊色。不过需要说明的是，虽然哈弗H6排名第二，但语音系统在测试过程中出现了死机现象，即无法对任何指令做出回复，待车辆熄火重启后恢复正常。
功能满足度小结



得益于丰富的在线音视频资源、双导航系统与即时通讯能力，哈弗H6在功能实现板块获得冠军并不出人意料。位居第二的是阿尔法S，苹果CarPlay和百度CarLife两大手机互联软件并非新生事物，可照顾到了不同习惯的用户，加上没有表现拉胯的项目，综合分数自然不低。至于长安UNI-K和领克05，前者在语音能力上更胜一筹，其他部分两者表现并不悬殊。
场景覆盖度板块



针对车主的“泛用车生活”，车企会联合服务商，为自己的用户开发便利服务。除了相对传统的救援、维保预约等服务之外，无感加油/充电、ETCP停车自动缴费等各类O2O服务（与互联网结合的线下商务服务），也成了各家车企争相发力的点，以上是这个环节要考察的内容。






想覆盖出行、用车的各个场景，搭载的应用数量就不能太少，可大量使用频率不高的软件会给本就有限的车机空间带来压力，于是自身体量小、本质上说就是网页的小程序，开始出现在了车机上。



加油类小程序不止一个，还有“飞常准”和“驴迹车载导游”等功能，虽然有些“堆砌”的成分，但给用户的选择余地很大，颇有“小孩子才做选择，成年人都要”的架势。



在服务生态领域，极狐和长安围绕用户的日常出行展开，哈弗走上了“大而全”的路线，根据用户使用频率进行应用或小程序数量的增减是后话，先做到全面覆盖再说。而领克O2O服务面虽不及其他选手的广，但思路有些另辟蹊径。



沟通好感度板块



智慧化程度主要考察两个方面，系统对乘客指令的理解能力，以及语音助理的形象、语音是否自然亲近。









相比我们曾经测试过的理想、蔚来和小鹏等新势力品牌，这次横评的四款中国品牌车型，在语音助手形象设计和跟乘员的互动方面比较保守，只有哈弗尝试了卡通人物的设计逻辑。较之蔚来NOMI那样相对独立的助手形态，如何在智能化基础上做到“有温度”，或许是传统车企做人机交互的下一站。
智能座舱总成绩












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