新能源|重押换电，蔚来走向冒进盲动( 四 )

交付了160万辆的上汽通用五菱是典型的实用主义，他们的电池来源型号驳杂，就算是想接入你蔚来的体系，恐怕也有客观难度。
此外，理想，小鹏，传统车企吉利，尚在起步阶段中的百度，小米，他们或押注于快充技术，或采用分期方式先租后买，或大幅推进自身的换电生态建设，每个人都有一套自己的思路，蔚来换电的商业化之路，又胜率几何？

在美妙的海市蜃楼里，我们可以尽情想象未来的那个世界中，蔚来的能源业务（NIO Power）成了新时代的“加油站”，对行业标准有着的巨大影响力，拓宽了自己的消费场景，增强了与客户的触达黏性，顺便还解决了整个电动车行业中“充电没有保障”的里程焦虑。
不打安全牌是好事，是理应鼓励的企业家精神。
但这一切都应该建立在起码的现实可能上，在前路扑朔迷离且明明有更稳健的选择时，过于冒进且梭哈的举动，无异于一种疯狂。
在真实的世界里，换电既不是唯一选项，也很可能不是最优解。
当下，电池技术路径正处于快速迭代演化的阶段，多种技术模式各有利弊，并存发展。
技术趋势来看，这一阶段很可能会保持相当长一段时间，这与换电模式所要求的“统一标准”，“型号稳定”天然相悖。
另一边，无论是个人还是企业，其精力和资源都是有限的。
蔚来在“能源标准”、“行业模式”上的奋力抢夺，一定会导致在出海，下沉，市场抢夺，品牌维护等确定性赛道上投入的相对减少，这不是态度问题，更不是能力问题，而是简单的数学问题。
生死问题上，资本不喜欢概率事件。