滴滴跌倒，谁能吃饱？( 三 )

《汽车公社》与《C次元》采访人员发现，以往通过百度地图的打车应用预约网约车，相同的路程，滴滴的预估价都要高于首汽畅想、够谱出行以及阳光出行，但是在深陷下架风波以后，横向对比，滴滴的预估价已经是所有网约平台里最便宜的。

但对于司机而言，补贴并非唯一的追求。
一方面，是看单量。
一位美团司机告诉采访人员，他自己也加入了很多网约车平台，往几年也断断续续经历过几次补贴大战，但是从最终的利益回报来看，最关键的指标还是长期的单量。
“免佣平台的类似活动，我们参加过，但免佣只是增加收益的一个加分项，放眼长远，还是要看平台带给司机的单量。单量的累积，就是流水，这一点，目前滴滴还是有绝对优势。 ”有司机向《汽车公社》与《C次元》采访人员表示，很多人选择做美团，是迫不得已，如遇到滴滴账号被封，那只能退而求其次。

另一方面，则是可信度。
多位网约车司机向《汽车公社》与《C次元》采访人员表示，当下的网约车平台都是周结，每周算一次流水和其它补贴。 “滴滴和美团毕竟是大平台，社会关注度也高，即使出现资金链等问题，也不至于整个公司毫无征兆地突然消失。 ”
但是，小众平台就不一样了。
在很多网约车司机看来，那些注册司机体量较小的创业型平台，或是地方特色较为明显的区域用车小公司，有较高的现金流断裂风险，哪怕资金一周结一次，他们依旧不放心。
有司机透露，高德的免佣联盟，前期有六十多家平台入驻，但大部分都是小平台，就算有补贴和免佣奖励，很多网约车司机依旧对加入其中比较谨慎。 “曹操出行，起步费只有九块多（司机到手的费用），滴滴美团都有十二块多，对比一下，我们还是放弃了。 ”

03
“天下苦滴滴久矣”
IPO前夕，滴滴自豪地晒出了成绩单。
今年第一季度，盈利。
对于当下的滴滴来说，中国出行业务依旧是最关键的营收引擎，而国际业务等其他业务，还处于亏损阶段。而第一季度之所以能首次盈利，也是机遇中国出行业务的利润增长。值得一提的是，中国出行业务的营收，主要靠订单车费的分成。
实际上，按照正常的商业逻辑，出行市场出现滴滴这样较为成熟的网约车平台，消费者解决了用车难题，司机通过平台可以赚到钱，滴滴作为行业领头羊，能获取持续的营收，这其实是一个皆大欢喜的消费闭环。
但问题在于，滴滴在资本的驱使下已逐渐丧失了初心，为了利益的最大化，不惜向一线司机伸出了“屠刀” ，试图“榨干”其流水的更多利润。

‘“滴滴实在太过分了！”’
在与一线司机的交流中，几乎所有注册并使用滴滴的网约车司机，都对其高抽成咬牙切齿。在上海这样的一线城市，滴滴对网约车司机的抽成比例已高达20%、甚至30% ，在很多司机看来，这样的抽成已经到了压低利润的极限。
根据滴滴官方的说法，其抽成是综合跑单的距离、路况等因素来确定的，时至今日，这家公司依旧不愿意公开其抽成算法的规则细节，但根据多位网约车司机的反馈，本质上是短路线抽成低，而长路线抽成高，这也意味着，司机赚得越多，给到滴滴平台的抽成也越高。