前车之鉴|有前车之鉴孙宏斌，为何吉利富士康还青睐造车困难户贾跃亭？( 三 )

△毕福康富士康后续动作不断，包括投资小鹏汽车、入股宁德时代、与FCA成立合资公司、与裕隆汽车成立合资公司。最终，富士康也拿出了自己“造车”的方案——纯电动底盘平台MIH。客户可以在MIH电动车平台上，根据自己的需求定制车身轴距、动力、电池容量等参数，并最终交由富士康生产。在这种模式之下，主机厂商可以更专注自己的软件、营销、设计等领域。假设富士康模式是成功的，那么车辆“底子”就不需要再花钱研究，直接可以设计外观内饰和车机系统，大大简化汽车研发过程，更关键的一点是，关于汽车硬件的测试时间都可以免去，大大减轻企业的负担，车企更多的是做好软件层面上的东西。BCG波士顿咨询的研究报告《倒春寒后盛夏将至，车企如何决胜新能源时代》中提到，可以预期在不远的将来，汽车行业将分化为三类车企：服务型车企，主动转型，拥有用户触点的服务型车企将主导终端市场；代工型车企，失去用户触点的企业，则面临淘汰或沦为代工厂；新型代工厂，行业外的第三类玩家也将积极出击，主动谋求代工厂的新角色。

△富士康损益表以智能手机代工扬名的富士康显然想要在新能源时代中找到自己的位置，这是一个摆在富士康面前最好的实现“升级”的机会，错过就不会再有。另一方面，富士康的营业收入在大幅收窄。2019年的净利润下滑11%，跌到1153亿台币，已经持续3年下滑，富士康必须寻找新的营收突破点。但富士康并没有任何的整车造车经验，贸贸然进入一个不熟悉的领域，实在是冒险。拉上吉利给FF代工，在拿下更多汽车品牌特别是苹果之前，总需要一件代表作品吧。对于市场而言，风口一直是资本追逐的方向。各行各业都投入了造车这条愈发拥挤的赛道中。红利何时消失是个未知数，但对于资本而言，“投进去”才有明天，又有谁不会为收益丰厚的明天着迷呢？