爱玛上市，雅迪出海，两轮电动车行业进入“战国时代”( 三 )

事实上，不只是雅迪，小牛也在积极探索下沉市场，并投入了大量资源和资金在三、四线城市开设门店，截至2020年年底，小牛在国内共开设了1616家门店。而在DoNews走访某三线城市的小牛门店时，工作人员表示不便透露具体销量数字，但购买小牛电动车的消费者大多为年轻人。
“虽然同被困于高端，但雅迪的经销体系明显优于小牛，因此转向下沉市场更为灵活一些，而小牛想要下沉则比较困难。”丁海洋分析道。
一个可以支撑这一结论的数据是，截至2020年年底，雅迪门店从2019年的12000家增长至2020年的17000家，并且拥有近3000名经销商，几乎覆盖了全国大部分区域，而小牛门店数甚至不及前者的零头。
与小牛、雅迪冲击高端市场的策略不同，爱玛从一开始瞄准的便是下沉市场，甚至早早下沉到了乡镇一级。
根据招股书，爱玛在2018年、2019年和2020年的总营收分别约为89.90亿元、104.24亿元和129.05亿元，归母净利润分别为3.92亿元、5.10亿元和5.14亿元。不过，在业绩缓慢增长的背后也暴露出了隐忧，数据显示，爱玛的毛利率分别为13.12%、13.68%和11.35%，远远低于雅迪的16.33%、17.36%和15.87%，这意味着，爱玛与雅迪仍存在着相当大的差距，尽管终于成功上市，但爱玛重回巅峰的道路仍然充满艰难险阻。
国产两轮电动车集体出海谋新生
国内两轮电动车的市场竞争格局趋于稳定，出海寻找增量市场便成为了两轮电动车企业的共识。
目前，在4家已上市的两轮电动车企业中，小牛已进入海外46个国家和地区；爱玛在欧洲布局了旗舰店，北美旗舰店也在规划之中；雅迪出口到了美国、德国等83个国家；而新日则通过海外代理商出口到近100个国家和地区。
“疫情加快了国产两轮电动车出口的步伐，随着海外消费者习惯的养成，预计未来海外市场的红利将进一步释放。”丁海洋说道。
两轮电动车企业纷纷看好海外市场并非无水之源。根据工信部数据，2020年，海外市场的需求量暴增，成了国产两轮电动车企业销量大增的一大原因，从2020年1月至10月，电摩及脚踏车出口量达1382万辆，同比增长41.7% 。另据欧洲两轮电动车行业专家表示，2019年，欧洲两轮电动车的销量为370万辆，2020年将实现23%的增长，并预计未来欧洲市场将保持高速发展，2030年销量有望增至1700万辆。
作为先行者，雅迪早在2017年就已经开始谋划布局海外市场。在2020年12月举行的雅迪全球倍增战略峰会上，雅迪董事局主席董经贵表示，雅迪将全面进入欧美和东南亚市场。
其中，以越南为代表的东南亚市场尤其值得一提。
在越南，摩托车是必备的出行工具。根据越南媒体的统计结果，越南人口接近1亿，而摩托车保有量约为4500万台，并且以每年400万台的速度增长。也就是说，平均每两个越南人就拥有1台摩托车，普及率可谓超高。
然而在2019年10月，越南颁布法令，胡志明市内物流服务业的摩托车全面改为电动车，胡志明市从2021年起将全面禁摩，2023年越南还将在更大范围内大力推行“禁摩令” 。这意味着越南将释放出巨大的两轮电动车市场空间，更新置换两轮电动车的需求有望井喷。
在丁海洋看来，除了海外市场空间巨大，不少海外两轮电动车企业也处于发展早期，甚至部分为燃油摩托车企业转型，产销量小、单价高，且市场集中度对较低。相比之下，国内两轮电动车品牌具有成熟的产业链，规模化成本优势，以及不断建设的海外渠道，很快就会打开新的成长空间。
“乐观来看，海外两轮电动车的市场规模超过了2000亿元，国产品牌有望不断渗透，实现40%的市占率，因此，谁具备对市场需求波动的快速捕捉能力，谁就有可能率先吃到市场红利的蛋糕。”他说道。