爱玛上市，雅迪出海，两轮电动车行业进入“战国时代”

作者｜尹太白编辑｜包校千围绕两个车轮子的战争被推向了一个新高潮。
6月15日，两轮电动车品牌爱玛正式在上海证券交易所主板挂牌交易，上市首日其股价涨幅高达44.01%，总市值为161.95亿元。
对于爱玛而言，这条上市之路走得尤为艰难。事实上，从2009年起，作为两轮电动车领域的龙头企业，爱玛已连续三年稳坐行业第一的宝座。2012年，颇具雄心壮志的爱玛曾试图登陆资本市场，但上市计划最终因为爱玛创始人张剑与副总裁顾新剑的内斗而夭折。
内斗导致爱玛元气大伤，但却让其竞争对手看到了弯道超车的机会。
与爱玛主张下沉到乡镇的战略不同，雅迪在2014年决心向高端市场进军。两年后，雅迪成功登陆港交所，成为中国首家两轮电动车上市的企业。2017年，雅迪又以13%的市场占有率完成了对爱玛的反超。同样是在这一年，主打时尚、个性化的“新日”也登陆了上交所。而2018年，以智能化见长的“小牛”则在纳斯达克敲钟上市。
至此，两轮电动车行业基本形成了“三足鼎立”的局面，而曾为行业内龙头企业的爱玛却依旧在为上市而奔波。
2018年6月，爱玛再度向资本市场发起冲击，但随后遭遇了证监会提出的59个“灵魂拷问”，涉及增资和股权转让背景、关联交易、商标授权、产品质量、诉讼进展、资产重组等，上市一事也被驳回；2019年8月，爱玛重新提交招股书，但证监会最终因“尚有相关事项需要进一步核查”取消了审核，上市计划也随着不了了之。
在拖延了将近十年时间之后，直至2021年5月，证监会才核准了爱玛的上市申请。
“可以说，疫情爆发加速了两轮电动车行业的发展，很多人尽量避免公交、地铁等公共交通，转而开始大量购买两轮电动车。而且除了普通消费者之外，两轮电动车早已成为快递和外卖从业者的重要生产工具，而这将进一步推动两轮电动车的市场增长。”出行领域业内人士丁海洋说道。
一个可以为之佐证的数据是，2020年5月，两轮电动车在京东的线上成交额增幅超过50% 。而在618大促期间，小牛电动车、小刀电动车、爱玛电动车等销量均实现了数倍增长。
值得一提的是，“随着共享出行领域的战火从共享单车烧向共享电单车，也让两轮电动车企业尝到了不少甜头，尤其是对于爱玛、雅迪这种技术领先、资质完备、规模大、渠道多的头部企业来说，是一个重构市场竞争格局的最佳时机。”丁海洋补充道。
千亿两轮电动车行业，迎来最佳发展时机
重构市场竞争格局的枪声最早在2019年4月15日打响。
当时，两轮电动车新国标《电动自行车安全技术规范》（以下简称“新国标”）开始正式实施。根据相关规定，不符合该技术规范的车辆不得销售。
“新国标”要求，电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过每小时25公里、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏。
如果按照国内3亿辆两轮电动车的存量计算，大约有70%不符合要求，虽然各地的政策不同，但过渡期均主要集中在2021年至2023年。这也就意味着，三年内，将有超过2亿辆两轮电动车会被更换掉。
大量不符合要求的两轮电动车面临着淘汰，导致市场出现空白，而消费者对于符合“新国标”的产品需求量又在暴增。因此，此前陷入苦战的两轮电动车行业重新成为了一个蓝海市场。
此外，据丁海洋回忆，由于外卖物流、同城配送、线上购物、共享出行等消费业态快速成长，极大地促进了两轮电动车市场的发展，“当时业内还做过统计，2019年全年，国内两轮电动车的销量差不多是2018年的10-12倍。”