爱玛上市，雅迪出海，两轮电动车行业进入“战国时代”( 二 )

最佳的发展时机出现在疫情爆发之后，两轮电动车行业成为了少数能享受到“疫情红利”的行业之一。据工信部统计，由于受疫情影响，2020年全国两轮电动车完成产量2966.1万辆，同比增长29.7% 。
咨询公司弗若斯特沙利文也对中国两轮电动车行业持乐观态度，根据其调研数据，中国两轮电动车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%，市场规模将达到1089.9亿元。
更为直观的利好在股市表现上反映了出来。截至2020年12月1日，小牛的股价涨幅约为250%，新日的股价涨幅约为170%，而雅迪的股价涨幅则达到了惊人的620% 。
来自艾媒咨询的数据显示，2020年，中国两轮电动车CR3（Current Rank 3，业务规模前三名的公司所占的市场份额）从2016年的25.3%提升至52.9% 。其中，雅迪市场占比23.1%，爱玛市场占比16.8%，而台铃市场占比13% 。
“目前，传统两轮电动车头部企业有雅迪、爱玛、台铃、小刀、新日等，而互联网两轮电动车头部企业有小牛、九号等，”丁海洋分析说，“在两轮电动车市场上，雅迪仍是当之无愧的龙头老大，短期来看，几乎没有任何品牌能与之匹敌，而长期来看，刚上市不久的爱玛仍是其一大劲敌。可以预见的是，从2021年到2023年，将是头部企业重构市场竞争格局的时期，同时也是整个两轮电动车行业最佳的发展时期。”
【爱玛上市，雅迪出海，两轮电动车行业进入“战国时代”】雅迪、小牛困于高端，爱玛能否重回巅峰？
2014年被视为国内两轮电动车行业的分水岭。彼时，整个两轮电动车市场逐渐趋于饱和，两极分化开始加剧，质量和性能过硬的品牌受到了消费者的青睐，而竞争力不足的品牌则纷纷倒下。
同样是在2014年，曾任华为副总裁的天才少年李一男敏锐地察觉到了在两轮电动车市场上，高端化的产品相对缺失，于是成立了小牛。他当时在微博上表示，愿全身投入，用最好的材料和最尖端的技术，打造一款中国最牛的电动车。小牛应运而生以后，以“智能+锂电”的差异化作为切入点，对高端市场发起冲击。
根据小牛、雅迪的财报数据以及爱玛招股书数据显示，2020年，雅迪和爱玛的平均售价分别为1342元和1477元，而小牛的平均售价则为3572元，几乎是前两者的两倍以上。令据天风证券研究所给出的统计数据，目前中国两轮电动车的平均售价约为1500元。
“虽然小牛花费了巨大的物力和精力打造出高端、年轻、时尚的品牌形象，但过高的平均售价还是阻碍了其销量的增长。”丁海洋向DoNews（ID：ilovedonews）表示。
根据财报及招股书数据，2020年，雅迪、爱玛、新日和小牛的销量分别为1080万辆、757万辆、264万辆和60万辆。
同时，瞄向高端市场的还有雅迪。从2015年下半年开始，雅迪在“不再提销量，不再提利润，不再提行业排名”的策略下，集中资源发力高端市场。
在爱玛元气大伤的那几年，雅迪的确利用高端市场从爱玛的层层包围圈中成功突围并对其形成反制，可即便如此，雅迪的高端化也难言特别成功。
根据雅迪2020年的财报数据，其电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元，而电动自行车的平均售价则由2019年的1228元下降至2020年的1118元。
雅迪的高端属性被进一步削弱，背后的原因之一指向了雅迪正在逐渐向三、四线城市下沉。
对于下沉市场用户而言，两轮电动车高端与否并不是首要考虑因素。一名位于四线城市的某两轮电动车品牌加盟商告诉DoNews，他的很多客户更看重的是性能、安全、续航、价格，而不是智能定位、定速巡航、智能开锁等高端功能。