流量|“易车们”还是老样子( 五 )

无论是汽车之家还是易车营收的最大部分均来源于媒体服务业务，而平台消费者的“质量”是决定众多车企投放意愿的关键。
在互联网时代，随着消费者的行为变化，包括女性在内的众多新生代年轻群体对于营销内容和方式的需求更加多样化。
这也促使着从车企到平台纷纷对于消费者体验尤为重视。从深谙新流量玩法的懂车帝逐步抛弃传统的图文浏览，开发出短视频模式，增强与用户的互动性来看，在汽车资讯趋同的大走势下，想要出圈要靠差异化业务战略带来的“爆点”。
显然，内容羸弱的易车也在努力创造属于自己的爆发点，跟随内容“视频化”的步伐。包括《我是车手》、《马力对决》等多款高质量视频先后粉墨登场，旨在从汽车评测、导购、生活等方向进行针对性改善用户体验。
同时，与其他平台一样，利用大数据算法构成的易车魔方，针对不同用户需求进行个性化推送。
例如平时我和女友总爱看BBA的“34C”的产品对比，在第一次进入易车点击过后，不管是消息推送还是进入手机软件后的页面布局，都主要以三款针对车型的资讯为主，避免了无效信息扰乱带来的用户体验下降。
另一方面，售前售后服务也是笼络用户人心的关键所在。而易车，则多次传出用户售后的负面新闻。
以易车系布局的重要板块易鑫金融为例，先后就因为“高利贷”、“套路贷”、“暴力催收”、“阴阳合同”等问题遭到顾客投诉，而这也许仅是购车贷款套路的“冰山一角”。
另一方面，查阅黑猫投诉平台可知，包括泄露个人隐私、虚假活动、虚假评价等现象屡见不鲜。

图/来源：黑猫投诉平台
我询问了身边使用汽车资讯软件较多的朋友，据他们反映同是为了购车填入个人相关信息后，来自易车的电话短信推销最为频繁。这也预示着易车不仅在打法律的擦边球，也将自身的风评置于了谷底。
例如，不久前工信部通报称，“易车App在未经用户允许的情况下获取用户隐私信息，包括通信录和地理位置”。
尽管从2018年开始，易车逐渐意识到了用户的重要性，调整了战略重心，试图破除自身瓶颈，挽回用户心中的形象。
然而亡羊补牢，为时已晚，服务的不规范所带来的糟糕用户体验早已根深蒂固。而如同复购率之于消费行业，萎靡的增量数据也给汽车资讯平台竞争的下半场增添了更多不确定因素。
易车内部的高管斗争迟迟不休，则进一步影响了公司业务进展和战略推进的效果。
去年12月，为争抢子公司新意互动实控权，易车一方作为控股股东，对曲伟海（易车高级副总裁、新意互动董事长、CEO）阻碍新意互动人事调整事项向法院提起诉讼。
另一边，新意互动方面人士则对奇偶派表示，“易车除非通过司法程序撤销解除其股东资格的董事会决议，在此之前，易车不再是新意互动股东。由于易车抽逃出资的行为客观存在，我们相信法院会做出公正客观的裁决”。
双方火药味十足的对垒，持续良久，甚至不惜闹出“真假董事会”、互相免职、董事会撤销控股股东的股东资格这样一出出荒诞闹剧。
2021年4月14日，易车表示，已提起诉讼，请求司法解散子公司新意互动。针锋相对地，新意互动则明确表示，易车恶意散布“司法解散”谣言，破坏新意互动生产经营为由，已向公安机关报案。
外部对用户的漠视，叠加内部高管斗争动荡不止，易车一直无法真正筑起自身的竞争壁垒，而屡屡错失良机，陷入与其他汽车资讯平台的红海鏖战之中。