流量|“易车们”还是老样子( 二 )

当面见到之后，小石仍旧在向我表达他对于直面4S店销售的担忧。尽管有些恐惧，但他仍然做了许多功课，包括领克03高低配之间的价格和配置差异以及武汉当地4S店的地址和评分。
在我的进一步“怂恿”下，小石通过汽车软件的询底价功能留下手机号给目标的几家经销商，不一会就先后有两位销售通过短信、电话的方式介绍了目前领克03的优惠幅度以及购车福利（保养以及现金抵扣券赠送）。
在一番合计后，我和小石发现他心仪“1.5TD劲Pro”在销售口中13.9万的价格与软件上车主上传的成交价格仍有5千到8千的差距。
“至于这段鸿沟就要靠你的三寸不烂之舌去线下与4S店的销售当面据理力争了”，我拍了拍小石的肩膀说道。
虽然没有一气呵成真正的完成“云买车”，但至少也让小石从当初刚见面时的底气不足到现在有了讨价还价的底气。
我开始思考，线上汽车资讯传播渠道的普及，哪怕是只有一部手机也能让诸如小石这种汽车小白对于买车知识略知一二。
同样也能充分激发像我和我女友这样，对于汽车品牌有一定知识基础的年轻人的认知欲望。
上述两者在互相潜移默化中将线上流量输送至线下，然后便形成了互联网汽车资讯平台的生意经。
这种强关联带来的直接效应是所有车企开始愈发重视互联网营销，开始懂得运用汽车资讯平台、社交媒体甚至是短视频的力量。
当线上互联网汽车营销具有了从扩充品牌影响力到大量积累粉丝最终转化为销售线索和成交的能力，4S店不再成为中青年人为主的消费群体的第一站，甚至不再是他们购车的必选项。
这是众多车企面对新的市场环境做的的新变革，也同样是以易车、汽车之家、懂车帝为首的汽车资讯平台的新机遇。
流量焦虑
从市场结果上来看，腾讯系的加入的确让易车在流量上限上相对于老对手汽车之家有了质的飞跃。
据极光《2021年Q2移动互联网行业数据研究报告》显示在主流汽车资讯app中，易车系应用表现突出。今年Q2月活用户较去年同期增长迅猛，MAU均值达3177.3万，同比增幅为57.2%，自2020年Q4以来一直位居行业第一。

图/来源：极光数据
另一方面，在季度新增用户上易车同样独领风骚，达到2372.6万人，为其行业领军地位的巩固提供了中坚力量。
问题在于，另一股新兴力量正在逐步取代汽车之家，成为易车行业榜首争夺战的最强对手，这也是易车最为焦虑的原因所在。
尽管从数据上来看，懂车帝同季度新增用户数为1347.2万人，与易车相差1000万人，在MAU上也有超过500万人的差距。
但隐藏在懂车帝背后颇具潜力的流量玩法，并不是简简单单的数据能够得以体现的。
众所周知，易车的背后有腾讯系支持，而懂车帝则是字节跳动一手扶持起来的，这些巨头成为了汽车资讯平台流量的源泉，但流量如何在不同软件中以及线上线下进行转化则成为了一门大学问。
“汽车之家也就图一乐，真买车还得上抖音”。曾几何时，一句对于抖音上汽车广告的调侃，如今真的成就了懂车帝及其与抖音之间的流量互动。
目前活跃在抖音上的汽车资讯源，主要是汽车经销商和汽车自媒体。
而经销商又可以细分为品牌4S店经销商和地方二手车商，这些博主主要通过生动有趣的短视频来提升粉丝数和知名度，当积累到一定程度之后便开始进行变现。
以粉丝量70.8万的个人二手车商“大圣说车”为例，该博主通过短视频故事的形式来传达二手车购买过程中各种套路与事故，尽管故事真真假假但依然有粉丝买帐，视频下的评论区话题讨论度也颇高。