手机|李书福造手机，会走上周鸿祎和董明珠的老路吗？( 五 )

在业内看来，如果吉利要收购主机厂，找到发展遇困、但具有手机制造能力的企业并不难，而对于自研来说，汽车制造为主业的吉利通过调整产业链也可实现。
然而，对于吉利而言，无论选用哪种方案来入局造手机，想要做好都不容易。
如果吉利选择收购主机厂，试图通过手机业务来盈利，那它必须面对的就是怎么把手机卖出去的难题，毕竟目前整体智能手机赛道的竞争格局已趋于固化。
【手机|李书福造手机，会走上周鸿祎和董明珠的老路吗？】据华经产业研究院分析，小米(红米)、OPPO(realme)、vivo(iQOO)、荣耀、华为为代表的头部品牌，基本占据了国内智能手机市场份额的绝大部分，彼此品牌之间虽还存在此消彼长的竞争，但整体份额已几乎固定。
全球智能手机市场同样呈现着这一趋势。据市场研究机构Gartner公布2021年第二季度全球智能手机销量数据显示，三星、小米、苹果、OPPO和vivo分别以17.6%、15.5%、15%、10.2%和9.8%占据整体市场的68.1%份额。

2021年第二季度全球智能手机市场各品牌份额情况，数据来源于Gartner，连线出行制图
“就目前而言，整体的智能手机市场已进入到了‘后手机’时代，品牌间的创新越来越像，再无更有创意的创新，以致市场愈来愈接近固化程度。而在这样的现状下，吉利造手机很难有机会突围。”孙燕飚这样说道。
除了市场竞争之外，会阻碍吉利卖好手机的因素还有思路的转变方面。
在孙燕飚看来，汽车和手机由于价值保值方面的差异，就注定在卖这两个产品之时就需要两个思路。举例来说，同样是前年的智能手机和汽车，放到现在来看，前者就没有多大价值了，而后者还可以通过降价来卖，还会有人买。
对于常年浸润在汽车工业中的李书福来说，或许很难在短期跳出之前的习惯性思维来看待手机业务。
而对于李书福和吉利而言，通过发展手机业务来为之后的车机协同和万物互联进行布局或许更为现实一些。因为吉利早早就布局了专注于车联网和智能座舱的亿咖通，据财经汽车报道，今年8月亿咖通迭代了新产品，将车机操作系统银河OS落地于吉利星越L车型，并逐步推广到更多吉利汽车上。
可见，吉利做手机业务之后，就可以更好的与亿咖通实现业务和技术之间的流通和融合，但这条路同样阻碍重重。
对于以新能源汽车为主业的吉利来说，可预见的是，未来的车机协同和万物互联很大可能会首先在自家的这些品牌上测试和应用，但鉴于目前吉利新能源业务的困境来看，想要实现这一技术的短期产业落地并不乐观。
需要注意的是，目前做车机协同和万物互联的企业已不占少数，其中除了华为、小米、OPPO这样的科技公司，可以基于原有的手机业务来实现这一点之外，阿里巴巴、百度等互联网大厂同样也在这几年对此进行布局。
它们的目的与吉利是一样的——基于智能手机+智能汽车的协同，抢占未来智能终端的技术“高地”。连线Insight曾在《争夺新能源汽车“终端”，大佬不能输》一文中对此做过详细诠释。
在这样趋于红海的竞争格局下，吉利同样很难从中分一杯羹。
现在来看，要确定李书福造手机是否会走董明珠和周鸿祎的老路，还要等到吉利手机业务正式开展之后，但可以确定的是，无论选择自己造手机、还是收购或与主机厂合作，李书福的造手机之路都不好走。
但对于李书福来说，这种尝试或许是有必要的，吉利在新能源汽车时代落后了，而在争夺车机互联的风口上，吉利需要拼一把。