手机|李书福造手机，会走上周鸿祎和董明珠的老路吗？( 四 )

与格力相似的是，360入局手机业务同样是为了破局，只不过后者会陷入困局中，主要是受到了时代变革的影响。
2011年3月30日，对于周鸿祎和他的360而言，是一个值得纪念的日子，这天360成功登陆美国纽交所。那时，业内形容国内互联网格局用的还是“TABLE”，即腾讯系(T)、阿里系(A)、百度系(B)、雷军系(L)、周鸿祎系(E)，足见360的分量。

图源360公司官微
但与此同时，随着iPhone的热潮开始来到国内，小米、魅族和华为等企业纷纷入局开始造手机，国内市场正式吹响了从PC时代向移动互联网时代过渡的号角。但对于360而言，却是困局的开始。
一方面，随着时代的变革，PC端的流量和时间开始被智能手机夺走；另一方面，由于百度的竞争，360在广告业务的营收也出现了两年下滑的现象。连线出行曾在《为了让人民想起360，周鸿祎需要造车》对此进行过详细描述。
于是，2012年周鸿祎的一则微博，宣布360正式走上了造手机的道路。在业内看来，360做这一动作的原因有二，一是拓展新的业务，以增加其自身的营收能力；此外，也是为了抢夺智能手机这个移动互联网入口。
虽然在跨界造手机的这条赛道上，李书福已是一个后来者，但他做这个动作的原因与前面两位“前辈”不谋而合。
首当其冲的，也是为了脱困。一直以来，业内对于吉利汽车的观感都是“新能源汽车做得很早，但实力却很拉跨。”有这样的认知并不意外，因为在吉利新能源业务旗下，有帝豪、几何、枫叶、极星和极氪等诸多品牌，但这些品牌却在细分赛道上却没有太多实力。
连线出行曾在多篇报道中诠释过这一现象，并且表示造成这一现象的原因主要是因为吉利前期未放弃“油改电”的老思路来造车，以及多品牌之间的内耗所致。
而在两个月前，吉利为之看好的纯电动新品牌——极氪，还未正式量产就遭到了众多车主和消费者的大规模维权，以致让已然颓势的吉利新能源业务更是雪上加霜。

图源极氪ZEEKR官微
在这样的现状下，在业内看来，李书福或许是为了尽早脱困，开始下定决心来入局智能手机业务。此外，李书福同样也有着自己的野心——抢夺未来智能终端的技术“高地”。
毕竟，李书福目前已手握智能汽车这个未来智能终端，再加上智能手机这个移动互联网终端，才可以实现智能手机+智能汽车所配合的车机协同和物联网技术的落地。而对于这一点，董明珠和周鸿祎未必没有觊觎。
而目前，在李书福面前或许摆着一个问题——在周鸿祎和董明珠造手机都没起色的事实下，自己能成功吗？
3、李书福会走董明珠和周鸿祎的老路吗？要讨论这个问题，主要要分为造手机和卖手机两个方面来看。
首先是造手机方面。对于跨界的李书福和吉利而言，摆在他们面前无非是两个选择——自己造，或者与主机厂合作一起造。这其中，格力跨界造手机用了前面的方式；对于没有硬件制造基础的360，造手机用了与主机厂合作的方式。
由于目前吉利还未公布造手机更多信息，在业内看来以上两种方式吉利都有可能会选用。
“最后会选用哪种方式来入局，还要看吉利是怎么看待手机业务的。如果是奔着用手机业务来作为一个营收点，通过收购或者与主机厂合作会更加快捷一些；如果是想借手机业务发展来实现之后的车机协同和万物互联，自己制造和研发的可能会更大一些。”旭日大数据董事长孙燕飚对连线出行这样表示。