中国|中国自动驾驶的源流、土壤与错位丨附产业链全景图( 二 )

2015年余凯、黄畅等人从百度深度学习研究院离职，创立了智能芯片公司地平线。
此后，楼天成、彭军、韩旭、张天雷、鲍君威等多位核心人才陆续出走创业，Robotaxi公司如小马智行、文远知行，无人物流公司如主线科技，激光雷达公司如Innovusion等企业如雨后春笋般冒了出来。
上述从“百度系”出走的人们，以及那些从谷歌、特斯拉等外企离职，归国创业或加盟的海归人士，化作满天星，构成了一幅独属于中国自动驾驶的璀璨星图。

与此同时，特斯拉Model S于2014年4月迎来了面向中国客户的首批交付。特斯拉这条鲶鱼被引入中国市场后，一下子激发了中国在整车制造上的活力，新造车的热潮也由此开启。蔚来、小鹏、理想等皆诞生于2015年前后。
面对一众“外来势力”的入侵，传统车企逐渐意识到智能化、电动化等趋势将成为汽车产业变革的主要方向，各大自主品牌的智能化转型也在同一时间进入筹备阶段。
新老势力的共同催化，促使自动驾驶从之前的科研试验往产业转化的阶段大步迈进。

一直到2017年，整个中国的自动驾驶产业都处于暖春时节。围绕着自动驾驶，业内涌现出了大量的媒体宣传和资本。
麦肯锡数据显示，2012年-2017年，约有70亿美元的风险投资被注入中国的自动驾驶技术企业中。
不过，新事物的发展总是曲折的。过度乐观的几年过后，全球的自动驾驶从业人员开始意识到L5级无人驾驶短期内难以突破、自动驾驶的大规模商用落地也恐难实现，悲观论调渐起。中国的自动驾驶也由此迎来了寒冬，投资事件次数锐减至2015年的水平。
而在熬过2018年-2019年期间的资本寒冬后，自动驾驶赛道再度迎来热潮。今年尤甚。
数据统计，2021年年初至今，中国自动驾驶及智能汽车行业至少已完成57起投融资事件，吸金近千亿。
具体到行业内。除去原本就深耕自动驾驶的一众创企，传统车企转型提速，不断加大在自动驾驶领域的投入力度。同时，互联网、手机、通信、家电等各行业的巨头们也在以投融资、成立合资公司布局核心技术环节、跨界造车等形式往自动驾驶产业渗透，几乎形成了一派“全民自动驾驶”的热闹景象。
于自动驾驶，中国的月亮或许更圆
正如前文所言，“百度系”以外，业内有不少技术大牛都是海外回流的人才。这些人要么身怀专业技术与丰富经验被挖回国内大厂担任要职，要么是回国创业，再不然就是将原本创立于境外的公司总部或主要业务迁回国内。
对于这些海外回流的自动驾驶人而言，国内的月亮似乎比国外更圆。
新智驾此前曾采访过多位自动驾驶公司的高管，他们普遍认为中国在数据质量、公众接受度、政策等方面有着更为突出的优势。
综合来看，自动驾驶在中国有着更肥沃的技术迭代土壤，同时在商业化落地上拥有更多的可能性。
技术迭代的土壤，即是指在中国复杂路况下诞生的丰富、多元的道路数据。就目前而言，道路数据的质量，在一定程度上决定了技术迭代的速度和优化的程度。
文远知行COO 张力此前曾告诉新智驾，中国在自动驾驶研发上虽然比美国晚约10年，但中国的交通复杂程度是美国的30倍。中国的自动驾驶企业获取的道路数据，无论是质量上，还是数量上，都是美国无法比拟的。
“我们的车在广州随便溜一圈儿，数据都够Waymo使一年了。”——此前接受媒体采访时，小马智行CTO楼天城从数据收集的角度指出，Waymo对待中国市场的态度是一次重大的失误。