p5|小鹏P5，能否救主？( 四 )

从两个月的销量可见，自今年二季度之后，理想已完成了对小鹏的超越，而小鹏8月的销量也比7月有了一个较大的下滑。这也意味着，仅有一款理想ONE的理想却在销量上超越了拥有G3和P7两款在售车型的小鹏，这一现象受到了业内的关注。
而这现象背后的原因，或许是因为小鹏旗下两款车型的销量表现差异过大所致。
就从二季度销量来看，小鹏实现了17398辆，其中G3和P7的销量分别为5876辆和11522辆，可见P7的销量几乎是G3的2倍。而这样的差距，7-8月还在扩大。
据公开数据显示，7月和8月小鹏P7销量分别为6054辆和6165辆，而G3两月的销量依次为1986辆和1049辆。换句话说，7月P7的销量是G3的三倍左右，而到了8月，这个差距就已接近6倍。

小鹏P7和G3车型2021年4-8月销量对比，数据来源于公开数据，连线出行制图
从售价来看，G3定位于14.98-19.98万元的中低端市场，P7则是定位于22.99-34.99万元的中高端市场。但就目前情况来看，主打中低端的G3已无法支撑起小鹏的整体销量。
出现这样的情况并不意外，据乘联会数据显示，在今年7月的新能源紧凑SUV车型前十二销量排行中，小鹏G3无缘前十名，仅排在第十一位。
无论是财务数据的颓势，还是产品销量的不佳，都代表着小鹏汽车已陷入泥沼之中。而对于作为车企的小鹏，要想实现走出这片泥沼，最终还是要依靠于销量的提升。
就此，小鹏将希望寄托于P5身上。
3、P5能成为小鹏的“救命草”吗？ “不到20万元，就能买到拥有两颗激光雷达的车型，P5真的太香了。”
当何小鹏在发布会上公布P5各版本补贴后售价后，连线出行在一些新能源汽车讨论群，尤其是小鹏P5群中，看到了有很多人打出了这句话，来表达自己对这一售价的惊讶。
消费者会有这样的反应并不意外，毕竟同样搭载激光雷达的极狐阿尔法S华为Hi版的预售价已经超过了38万元，而蔚来ET7的起售价更是达到了44.8万元。在20万元市场中，小鹏P5确实做到了独一份。
但这并不意味着小鹏P5就没有槽点。
就拿昨晚发布会中的一个细节为例，何小鹏在介绍P5动力表现、内部空间等方面时，一直在拿雅阁、迈腾、凯美瑞等相似价位的燃油车进行对比。比如在动力表现上，就将P5与凯美瑞2019款2.0豪华版、迈腾2020款330TSI豪华型对比，来体现P5的优良性能。

小鹏P5与凯美瑞、迈腾等车型对比图，截图自发布会
以至于一些网友评论道：“用电动车和燃油车去对比，是不是玩不起？”
何小鹏这样做，大概率是为了体现小鹏主攻的目标依然是燃油车，特斯拉和蔚来也曾将各自的对手定为了燃油车。
如果看新能源汽车赛道，无论是最高600公里的续航里程，还是7.5秒的百公里加速，客观来说放到目前各家车企冲击1000公里续航的现状下，小鹏P5并不算优秀。
而在百公里加速方面和电机总功率方面，对于P5低配版550G这两项参数分别为7.5秒和155kW，而相似价位、同样车型的AION S 202款 PLUS 80科技版两项参数各为6.8秒和165kW，可见P5并未取得多大优势。
再来看P5最高配版600P，补贴后售价为22.39万元，加上各种选配配置，最终补贴后售价可达到24.29万元，几乎与国产版特斯拉Model 3相近，但在动力参数方面，P5也未赢得多大优势，并在电机功率方面被特斯拉超越。
除了这些之外，小鹏P5还将面对消费者苛刻的审视和选择。
一直以来，在国内汽车市场中15-25万元向来都是竞争最为激烈的细分赛道之一，这不仅是因为在这个赛道上已经有比亚迪、吉利、长城和广汽埃安等车企，还在于处于这个价格区间的消费者特性决定。