ipo|小鹏汽车双重赴港上市的背后( 四 )

据悉，小鹏汽车最早的生产基地为海马小鹏智能工厂，由海马汽车和小鹏汽车双方合作于2018年建设完成，这个位于郑州的工厂是小鹏汽车首款上市车型小鹏G3的量产工厂，占地43.89万平方米，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆。
此外，广东肇庆工厂是小鹏汽车全球首个自建的整车生产基地，也是目前小鹏P7的唯一规模量产基地，于2019年9月底竣工并试产，一期规划年产10万辆。
不过，倘若汽车生产就是简单地将规划产能相加的话，或许小鹏汽车早已超越特斯拉，成为中国新能源汽车销量的第一名。但实际情况是，即使按2021年一季度超乎想象交车量的数据来计算，2021年小鹏汽车能够交付的产量大概率不会超过6万辆。
这与现在小鹏汽车已经掌握在手中25万辆产能相比，有着巨大的空间。这样的现实意味着小鹏汽车很多在生产线生产的汽车，并未达到质量标准，从而未能出厂。
“如何能高质量地保证汽车快速生产，是很多传统汽车企业积累了十几二十几年的经验才完善的。”张然对「子弹财经」说，他认为现在小鹏汽车遇到产能爬坡与质量管控之间的矛盾，以往的传统汽车企业也都经历过。
当然，小鹏汽车现在手握300多亿的现金，此次在香港上市之后，还会增加近180亿左右港币的现金，结合它刚刚签署在武汉投资百亿建立生产基地的协议，可以看出小鹏汽车“铁了心”要在生产端投入重资。
这样的想法，可能才是小鹏汽车要在香港双重上市的真正原因。
而今年4月，小鹏汽车在上海车展推出了旗下第三款车型——A+级智能纯电轿车小鹏P5，这是全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车，在小鹏全栈自研的自动驾驶辅助系统XPILOT和智能车载操作系统Xmart OS支持下，P5将成为小鹏汽车旗下最智能化和离无人驾驶最近的新能源汽车。
预计小鹏P5今年四季度开始交付，目前小鹏肇庆工厂已完成了P5和P7的共线生产改造，正在进行P5的样车试制。对此，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：“我们相信随着P7、P5和新G3的共线生产，将较大幅度降低制造成本。”

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（图 / 图虫创意，已获授权）
另外，因美国证监会持续收紧对中概股上市监管，美股市场对中概股而言已经从“淘金场”变成了充满未知风险的险地。因此，回港上市正成为不少企业的共同选择。
“从长期来看，一个科技型的汽车企业应该有很高的毛利，但从短中期来看，有太高的毛利是错误的。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏在去年广州车展直言，“行业里面更多是用一个成熟的体系去思考，我可以理解，但我要走我的特别道路。”
毫不夸张地说，小鹏汽车此次在香港重新上市，特别像何小鹏说的“特别道路”。然而，这样选择的背后有着多重的意义与想法。
但不论是增加技术投入还是扩大产能，亦或是降低生产成本，市场留给小鹏的时间并不多了。
有时候，时间是一切决策的敌人。
*文中题图来自：图虫创意，已获授权。
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