裁员|华为「无限接近」造车( 四 )

其他：

1 个 CMS 摄像头
1 个 DMS 摄像头
1 个 DRV 摄像头

总体来说，这套系统多传感器融合方案可以实现车道巡航辅助、驾驶盲区预警、前雷达提示、车道偏离、自动泊车等 L2 级别的辅助驾驶功能，但具体要等到车辆下线看具体表现。
写在最后

我曾在 7 月时候，在上海南京东路商业街的华为全球旗舰店进行过探访，中午光景，来往的顾客仍是络绎不绝。在赛力斯进入华为的销售渠道后，月销量从两位数迅速跃升至接近两千辆。但这个数字，并不能满足余承东在 2022 年 30 万辆华为智选的销售目标。
从赛力斯华为智选 SF5 到 AITO 问界 M5 上，华为一步步加深对赛力斯的赋能影响，从 AITO 问界 M5 上，我们看到不论是产品的销售渠道、功能宣发，甚至是预定通道，都在华为的牢牢把控中。
但是在 12 月 21 日，在以「聚享生态，合创未来」为题的 2021 华为智能汽车解决方案生态论坛上，华为再次重申了不造车的立场。
【裁员|华为「无限接近」造车】但我们清楚地看到，华为就站在造车的大门前，只要向前一步走，造车的门槛就能轻松越过，我把这种情况称作「无限接近」造车。因为华为目前还和长安、极狐有 HI 的深度合作，更广的范围下， IDVP、MDC、鸿蒙座舱，已经拥有上百家合作伙伴，这足以让华为获得相当大的商业机会，造车目前看起来确实没有必要。
在苹果、小米、集度以及传统车企新能源子品牌一同掀起的新一轮竞争前，华为能不能将 AITO 问界 M5 打造成华为智选的销量的担当，我们再等一等吧。