裁员|华为「无限接近」造车( 三 )

「无缝流转」

这个功能的实现，需要支持 HarmonyOS 的移动设备配套，在一个华为账号下，通过分布式技术，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。

在发布会结束后，我匆忙来到展车中，对这套「首搭鸿蒙车机系统」进行了实际体验。这块拥有极窄边框的横置 15.6 英寸屏幕，达到了 2k 分辨率 60 Hz 刷新率以及 HDR 显示。
哪怕是在展车阶段，这套系统的流畅度依然让我大为吃惊。系统的响应时间、过渡动画，配合上 60 Hz 的刷新率，比我体会过的新势力量产车机都要流畅。能与之匹敌的，可能只有 AMD 支持下的 V11 了。
华为着重提到了「定制座舱」的概念，其实这一点在安卓手机上我们已经有过各种实践了，比如，壁纸、字体、桌面挂件的随意搭配。华为把这套理念，也同步移植到了鸿蒙车机中，我们可以随意将 App 下拉常驻到 Dock 栏中，也可以将 Dock 栏的应用去掉，实现自定义。

但这里有趣的地方在于原子组件的加入。其实不管是 iOS 用户还是安卓用户，应该在手机上已经非常熟悉了。是的，就是这些可以在手机桌面上随意变化大小、随意放置、甚至换皮肤、定制显示的「小卡片」了。
我个人非常看好这个原子组件上车的趋势。在这个场景下，消费者可以通过自定义座舱软件来找到更符合自己的使用习惯，而厂家也可在大量的用户自定义操作反馈中，极大地提升车机的后期 OTA 的完善度，使得车机的进化速度更快、更趋于完美。
奈何，这次的体验过于短促，而且我也不是移动端鸿蒙系统的用户，所以这次并没有感受到最完整的体验。
HUAWEI SOUND 音响系统
在 AITO 问界 M5 上的这套 HUAWEI SOUND 音响系统，包含了 19 个音响单元，提供 1000 W 以上的大功率输出。低音部分，由 1 枚 8 英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，以及 4 枚 6. 5 英寸的车门低音喇叭组成。

顶配上的头枕，还有由 4 个扬声器组成的头枕音响阵列，在导航时，仅对这四个扬声器进行输出，这点与小鹏 P7 一致。同时，这 4 个扬声器还可作为近场喇叭，实现 7.1&5.1 声道的切换，拥有更好的环绕感。
辅助驾驶
在介绍完鸿蒙座舱后，我还心心念念辅助驾驶，毕竟大家被 HI 版车型的辅助驾驶能力惊到过。

当你看完这硬件配置，我想你应该就明白， AITO 问界 M5 的辅助驾驶能力上限比较低，余承东也叮嘱到「L2+ ，不能脱手」。这也有迹可循，毕竟赛力斯与华为的合作也才 1 年光景，从零开始做一台车不现实，在赛力斯现有产品上进行优化升级，才是正道。
AITO 问界 M5 在整车的感知硬件上，总共有 23 颗传感器：
用于辅助驾驶的是：

3 个毫米波雷达

博世第五代毫米波雷达，最长探测距离达到 210 m ，最大探测角达 120 度，可以实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等功能。

1 个前向摄像头

采用的也是博世的第三代辅助驾驶摄像头，最大探测角度达 100 度，最高像素 260 万。
用于 360 泊车的是：

12 个超声波雷达
4 个 APA 高清摄像头
APA 控制器

通过视觉、超声波融合的方式识别停车位和障碍物，支持 100 多种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别。