这款纯电动力系统总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS 。 通过功能模块的系统高度集成 ， 达到提高空间利用率、减轻重量等目的 。

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海豚全系标配扁线电机

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海豚还配备了比亚迪自主研发的扁线电机 。 扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片 ， 其槽满率提升15% 。 线包减短 ， 用铜量减少11% ， 电阻下降22% 。 通过优化磁路设计降低电机铁损 ， 散热性能有效提升 ， 电机额定功率提升40% ， 最高效率可达97.5% 。

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热泵系统也是海豚提升冬季续航的“法宝”之一
另一个提升续航的重要因素是热泵系统 。 与燃油车相比 ， 纯电动车由于没有发动机本身冷却系统携带的大量热量 ， 所以需要消耗大量电池能量来维持乘员舱采暖及电池温度 ， 导致冬季续航里程衰减 。
热泵系统可以吸收空气的热量以降低能耗 ， 但受限于134a冷媒的搬运能力 ， 在零下10摄氏度 ， 热泵的制热效率会大幅降低 ， 甚至无法有效工作 。

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比亚迪全新e平台3.0通过将乘员舱、动力电池、电动力总成深度集成的热泵系统架构 ， 使电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源 ， 这样一来 ， 热泵在零下30摄氏度也能够完全满足乘员舱采暖需求 。 同时 ， 冷媒直接冷却加热式的电池热管理 ， 减少能量传递环节 ， 进一步提升能量利用效率 。

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e平台3.0热泵系统具有单电池加热、单乘员舱采暖、乘员舱采暖+电池加热、单电池冷却、单乘员舱制冷以及乘员舱加热+电池冷却等11种工作模式 ， 几乎覆盖用户所有采暖制冷使用场景 。
其在冬季制热工况下能效比（COP）可大于2 ， 具备零下30~60摄氏度的宽温域工作能力 。 比亚迪官方宣称 ， e平台3.0车型的低温续航里程可提升20%左右 。

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海豚的驾驶体验不错 ， 底盘舒适性表现较好
海豚的驾驶体验值得肯定 ， 这一点在之前的试驾视频和文章中已经说过多次了 。 需要注意的是 ， 即便在动能回收力度较大的模式下 ， 驾驶员松开加速踏板 ， 车辆的“制动”也是比较柔和的 ， 不会让驾驶员和乘客产生“眩晕感” 。
测试结果

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测试当日共行驶282公里
一天的测试共行驶了282公里 ， 花费7.2小时 ， 平均车速为38公里每小时 ， 这个平均车速属于日常通勤用车的正常标准 。 最近50公里平均电耗为10.5千瓦时每百公里 。
整个测试过程中未高速行驶 ， 即便在高速路上 ， 车速也没有超过100公里每小时 ， 而且高速路段在整个测试中所占的比例较小 。

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平均车速为38公里每小时
【试驾 | 冬季纯电续航里程竟然只打9折？比亚迪海豚低温续航测试】
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测试所得的平均电耗为10.5千瓦时每百公里

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