陈虹|明星不结婚，华为不入股

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华为会不会造车？这是业内人士经常讨论的话题。
【陈虹|明星不结婚，华为不入股】支持者认为，华为已经打通了智能驾驶、智能座舱、电驱动等智能电动汽车的核心产业链关键技术，以及激光雷达等核心零部件。下场造车易如反掌，只是时机问题。
反对者认为：华为不会下场造车，因为不造车符合华为的最大利益，可以把智能、电动技术卖个更多合作车企。华为一旦下场造车，就会有站队之嫌，丧失更多朋友圈。
正因为此，华为总裁多次公开重申：华为不造车。
就像一个明星，可以高调宣布谈恋爱，但不会轻易结婚。结婚，就有丧失更多粉丝的风险。
四处恋爱的华为
从对阿维塔、极狐和赛里斯小康的合作方式上看，华为的底线是：不入股汽车企业，但要深深爱上车企，深度牵手。
俗话说“不要看他说了什么，要看他做了什么”。华为说了什么不重要，他做了什么才重要。
对待赛力斯小康，华为仅仅提供了自研的HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar和HUAWEI Sound，以及华为的部分渠道。

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再看极狐，华为给阿尔法S Hi版车型提供了整套智能驾驶辅助和座舱系统。其中包含领先业界的三颗广角120度96线固态激光雷达，两侧激光雷达，以及华为自研的麒麟990A芯片和鸿蒙系统。
而阿维塔呢？根据发布会现场给出的阿维塔11的车型参数。除了华为HI全栈智能汽车解决方案中的CDC、ADC和部分三电零部件之外，阿维塔11还使用了华为 MDC 810计算平台，这让它拥有了400 TOPS的计算能力，为其人工智能奠定了充分基础。
由此可见，华为确实不造车，也不入股汽车。但这不妨碍华为与不同车企的频频“暧昧”。即，极狐上市和阿维塔11亮相，华为都会积极去帮客户站台和背书。而赛里斯小康，更是余承东亲自上阵为其进行产品宣传。
所以，如果下一个车企高调宣布与华为合作，华为同样会为其站台，为其品牌背书。至于合作深度，那就看华为与企业之间的谈判深浅。不过，华为肯定是不会入股的。
华为的算盘：为何不入股车企？
从大方向看，华为不入股汽车企业，符合华为的最大利益，也符合华为要做国际企业大格局的目标。
对此，华为轮值董事长徐直军就定调了华为的立场：华为不造整车，而是作为一个ICT（信息通信技术）供应者介入行业。目前，华为在智能系统方面展现出极大的竞争力，对于车企来讲——你提供技术，是合作伙伴；你自己造车，那就是竞争者。
华为不造车是明智之举。合作造车既能“交朋友”推广自家技术，又能赚得丰厚的利润，何乐而不为？

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再说，华为虽然掌握智能电动车核心技术，但造车也没有那么轻松。从技术角度看，造车并不是华为专长，通信技术才是。汽车产业链远比手机长，汽车设计远比手机复杂；汽车对于安全、品质的要求比手机高，在部分领域，甚至达到航天级。华为能够造手机，并不等于华为能够造汽车。
在5G技术加持下，汽车智能化、自动驾驶等技术将得到质的改变，这是华为进入汽车行业的切入点，但不能作为华为造车的理由。
当然，造车和入股是两个概念。华为不入股，又是为何？
华为不入股汽车企业，显得不符合主流趋势。因为美团的王兴入股了理想汽车，360的周鸿祎参股哪吒汽车，连宁德时代都参与到阿维塔造车之中。华为这种反其道的做法令人费解。